车哥们谈市场 | 今天的中国车市为何需要一辆大众辉昂？
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汽车市场
自汽车进入中国以来，就是身份的标签。ABBA等豪华品牌入华后，更与身份地位绑在了一起。几十年的浸染熏陶，这种品牌观念已经渗到到中国人的骨子和文化里。当下，ABB等高端品牌一统豪华车江山的看起来霸局已定。更何况，近年来，豪华车市场已经进入薄利阶段，部分经销商甚至靠补贴度日。豪华车降价大战时有发生。
在这样的背景下，上汽大众推出了旗舰车型大众辉昂。上汽大众是国内最早成立的合资车企，31年来它从无到有，构建起了从A0级轿车到C级轿车的产品线，以及SUV系列和MPV系列，并且连续多年位居国内销量冠军宝座，在产品、技术、生产、制造、品质，营销、品牌、网络等方面独领风骚。这些深厚的积淀和基础都为其打造辉昂提供了核心竞争力。
但是，面对中国消费者文化观念的固化和市场的日趋饱和，我们还是会发出疑问：这个时代的中国车市，为何还需要一辆大众辉昂？
上汽大众为什么想做C级豪华轿车？
把目前所有合资品牌（非豪华品牌）的轿车阵营展开来看，拥有国产C级轿车的车企寥寥无几。美系只有福特金牛座，日系只有丰田皇冠，韩系没有，德系品牌也没有。而这里面，德系品牌做豪华轿车的经验最足。所以，拥有一辆C级豪华轿车就成为了上汽大众的紧要之事。
自辉腾停产后，大众的高端轿车处于一片空白。而在中国市场，大众的品牌价值并不低于福特和丰田。对于30W—50W这个价格区间来说，大众也必须要有一辆C级轿车去市场上竞争，以此抬高品牌形象和扩大市场占有率。
谁会消费大众辉昂？
辉昂的起售价是34.9万元，很多人都对这个价格有争议，而不是车型。他们认为大众品牌的车型卖到三十多万元的价格，无疑是一场豪赌。对于一个非豪华品牌的合资车型来说，这种想法的确无可厚非。但是我们再仔细梳理一下就会发现，大众的诸多进口车型在中国市场卖得也还不错。例如大众途锐，甲壳虫，尚酷等。而这些车型的价格几乎和辉昂持平，有些甚至高于辉昂。即使是在全球范围内销量“难堪”的辉腾来说，其在中国销售数量的占比也并不低，最后一辆辉腾的买主也是一名中国人。
从这里我们可以发现，大众汽车在中国拥有很多消费力不俗的买家，他们是愿意为了这些车型的一些特点或性价比去放弃豪华品牌的。而对于辉昂来说，看中其沉稳，车型配置，大气外型的买家肯定也在少数。在BBA已经充斥着大街小巷的时候，辉昂的出现也是给了这些潜在消费者一个全新的选择。
从浮夸到内敛，从追求名牌到低调务实
汽车的本质是一辆交通工具，虽然有品牌，贵重之分，但却没有高低之分。在稍显稚嫩的汽车市场环境中，盲目追求豪华品牌汽车几乎是一个必经阶段，这是正常的。当年的“虎头奔”，“林肯加长”几乎是社会地位的代名词，但现在的中国市场却正在改变着这一切。推动其的动力，是经济的发展和汽车的普及。人们从追求外在转向追求内在，消费者的选择开始多元化，一味地买豪华品牌心理正在一去不复返。
人们更愿意遵从自己的内心，于是很多人会选择低调内敛的生活方式。上汽大众在这个时机进军豪华车市场，也就显得有理可循了。辉昂作为一辆大众的C级豪华轿车，虽然在这个年代依然会受到质疑，但总的趋势是会慢慢变好的。在“经济基础决定上层建筑”这一铁的经济规律之下，随着经济的发展，豪华品牌的重要性会退居次要地位，而个人的喜好会成为最大的决定性因素。BBA之类的一线豪华品牌以后的消费属性也不将主要是品牌了，而是它的核心竞争力，这就给了以大众辉昂为代表的豪华C级车很大的机会。
辉昂的种子用户众多，这将是一个好开始
据资料显示，大众品牌的用户迁出指数很低，排在众多品牌的末端，而大众品牌的用户迁入指数则排第一，综合的品牌忠诚度排在品牌CRED榜的第二位，这说明了大众用户的品牌忠诚度相当高。
而上汽大众目前有1500多万忠实用户。包括200多万帕萨特车主、100多万途观车主，这里面有相当一部分人群在升级车辆时会考虑大众辉昂，这对辉昂来说是一个特别好的展示机会。而其它合资品牌的B级车消费者在换车时，参考大众品牌的迁入指数，也会有相当一部分用户会考虑到大众辉昂上面来，这部分人群甚至还包括了少部分豪华品牌消费者。所以，大众辉昂的前景，还是十分乐观的。
数据不会撒谎，在大众品牌用户的多年实际用车生活中，好感地增加是品牌忠诚度的保证。这其中还包括服务质量和售后水平。