解放CA141发展历程 你从哪个阶段上的车
解放CA141是在继承和发展我国汽车工业第一代产品CA10B的基础上设计制造的。产品的性能指标，制造工艺，使用寿命较第一代产品都有很大提高，是我国第二代载货汽车产品的代表。
CA141于1987年1月投产，1988年根据国家对机动车实行新的型号编制，CA141新型号为CA1090，直到1990年底，整车实现了大小改进103项，共计132条改进措施，新型号升级为CA1091(CA141)。
1991年4月，CA1091(CA141)在创国优产品中以总分第一名获得国家优质产品银牌奖，成为了国产中型载货车中的第一个国优产品。在CA1091(CA141)创国优之后，根据对全国范围内具有代表性地区的不同用户的调查结果，为进一步提高产品性能水平，开发出了CA1091(CA141)的改进型CA1092(CA142)，并于1991年10月通过鉴定，1993年7月投放市场。
本文将向大家简要介绍从CA141到CA142历经三个阶段的发展历程。
▎第一阶段1987一1990年 CA141(CA1090)
1986年7月15日第一汽车制造厂开始试生产具有80年代水平的新型解放车，1987年1月1日新型解放车正式投产，全厂一万多台设备开足马力，一辆辆CA141五吨卡车从装配线上开出来，它结束了老解放“三十年一贯制”的历史，以崭新的面貌开始了新的里程。
CA141装备了全新的CA6102汽油发动机，顶置气门结构，排量5.56L，压缩比为7.4(外表涂海兰色)，使用80号以上汽油，最大功率135马力，扭矩372nm，发动机强化程度高，首次大修里程可达20万公里以上。
离合器与老解放结构相同，为双片干式，摩擦片直径280mm，对压紧弹簧，主动压盘，中间压盘等结构尺寸作了局部调整，增加了强度以适应发动机动力的提高。变速箱是在老解放的基础上作局部改进发展起来的，五挡不带同步器。
后桥为老解放的双级减速后桥，桥壳局部加厚加强，半轴采用中频淬火工艺代替原调质工艺，速比5.897(装8.25-20轮胎)，速比6.39(装9.00-20轮胎)，前后等宽车架，双回路制动，底板为铁木混合结构的车厢，长度4.2m。
整体前翻式车头，提高发动机修理接近性。全景曲面玻璃驾驶室明亮宽敞，视线良好。车身油漆涂装工艺先进，表面磷化处理。底漆为日本关西引进的8603底漆，阴极电泳涂装工艺，面漆也是引进日本关西技术生产的氨基烘漆，漆腹硬度高、色泽饱满艳丽、光泽明亮。
驾驶室内设有多调节功能的新型高靠背座椅、软化的仪表台、新式综合仪表、收放机和各种报警装置，完善的通风、采暖、除霜系统。内饰色彩统一、淡雅、协调，给驾驶员提供了良好的工作环境。
同步投产的还有CA141的系列车型，如自卸、长轴距、军用高栏、牵引车底盘以及装有CA6110A发动机的CA141K2柴油车型。CA341自卸车(早期举升机构为单缸后顶，后期改为马勒里式单缸中顶结构)
CA141L2长轴距车(5.06m轴距，5.7m车厢)
CA141E2军用高栏（车厢栏板高900mm，带蓬杆，蓬布，双油箱，收放机为选装）
CA141C半挂牵引车底盘（3.5m短轴距）
CA6110柴油发动机是80年代初期一汽委托长春汽研所会同几家柴油机厂参照三菱6D14柴油机而研制出的新品，最终由无锡和大连柴油机厂生产。
而CA6110A作为6110基本型的先导机型，通过降低热负荷的措施，降低了性能指标，减少了新品在可靠性方便出故障的概率，较快的通过了各项严格的试验考核，成批量生产装车。CA6110A柴油机排量6.842L，最大功率140马力/2900转，扭矩392NM/1800-2000转，可靠性、动力性、经济性优于汽油车。
由于6110柴油机体积较大，CA141K2前桥采用了二级落差的设计（既前桥中部向下凹），避免油底壳与前桥发生干涉，这是CA141汽油车与柴油车在底盘上的唯一区别，另外电瓶也由汽油车的左侧上车踏板处移到了右侧原油箱位置。
CA141设计时国家要求用80号以上汽油，所以发动机压缩比选用7.4（海兰色）。但投产不久很多地区购买不到80号以上汽油而直接改用70号，加上按照老解放的使用习惯将火头调快，更容易产生爆震，活塞烧顶，于是采取了几次调整压缩比措施。
1987年1月，装两个汽缸垫，压缩比降为6.9（外表驼色），并装备爆燃限制器（位于驾驶室内仪表台右下方），出现爆震会有红灯闪烁显示，并自动推迟点火提前角。1987年10月，加高气缸盖改用单气缸垫，解决了双气缸垫造成的缸盖螺栓易松，缸垫烧蚀问题，压缩比仍为6.9（驼色）。
1988年1月加大活塞尺寸，压缩比降为6.5（外表绿色），爆燃限制器为选装。直到1990年1季度，采取改用新活塞和新缸盖等多项措施后，压缩比又提高到6.75（绿色），不仅可以使用70号汽油，并且各项性能均达到了使用80以上汽油的指标。
▎第二阶段1990一1993年 CA141(CA1091)
CA141自1987年投产以来，根据使用中反应出来的问题，进行了一系列的试验和改进，至到1990年底，实现整车大小改进103项，产品渡过了充满风险的质量稳定期。其中重大改进除了调整压缩比外，还采取改用两级空滤，增加活塞环，曲轴箱双路通风等措施解决了发动机早磨和下窜气。
1985年引进英国AP公司的膜片弹簧离合器（离合片直径330mm）和日野公司LF06S-CB型六挡变速箱经数年准备，于1990年开始装车，同时实现的还有盘式手制动改鼓式。
后桥壳钢板座附近危险区增加壁厚，将可锻铸铁桥壳改为球墨铸铁，将双级减速中的第二级减速的从动齿由46齿已为45齿，解决了两级减速齿之间的寿命悬殊，速比也由原来的5.897和6.39变为了5.77和6.25，车架增加加强板，加强传动轴，改进电器电路等。
在外观部分，车头前的“解放”塑料镀铬标志改为冲压字印。经过众多的不断改进，CA141已经进入成熟期，新的型号改为CA1091，经全国各地使用，受到用户好评和信赖，并且还出口朝鲜，泰国及美洲多个国家。
1991年，CA141(CA1091)参加创国优试验，从长春经8000公里公路，7500公里山路，海南试验场5000公里坏路，4500公里高速环形路共计25000公里可靠性实验，初试和复试全部合格，以最优成绩通过国家优质产品检验，荣获国优产品称号。
CA141在海南试验场各种破坏性路面试验
25000公里可靠性试验成功返厂
CA141在大兴安岭林区
CA141在内蒙草原
CA141出口到智利
1992年已有少部分车开始装塑料带“FAW”标志的前脸水箱面罩，但大多数仍为铁制“JIEFANG”标面罩。
▎第三阶段1993年7月以后 CA142(CA1092)
CA142和CA141在一段时间内是共同生产的。CA142是在CA141的基础上，根据全国范围内具有代表性地区的不同用户反映，为进一步提高产品的性能和水平，特别是提高动力性、经济性、可靠性以及承载能力而推出的新车型。
CA142早于1991年10月通过鉴定，1993年7月正式投产，主要改进项目有：
一、提高动力性，经济性采用新的CAH102化油器代替原CAH101化油器，使供油量的特性由阶梯过渡改为圆滑过渡，动力性经济性明显提高。
提供三种传动比方案供选装，以满足特定条件下的使用需求。超速挡 6.25速比（最高车速100km/h，适合平原不超载），直接挡 5.77速比（最高车速95km/h，适合平原少量超载），直接挡 6.25速比（最高车速90，超载或山区丘陵地区）。
二、提高可靠性采用高能的无触点点火（无白金）代替原有触点点火，点火能量高，高速不失火，低速能耗小，并且使用中无需任何维护和调整，改用单缸空压机，改进水箱悬置。
三、提高承载能力车架纵梁内侧多处增加加强板，前钢板弹簧增加两片，后钢板弹簧增加一片，增加车厢底板横梁，加强车厢边板合页。
CA142与CA141外观无区别，只是车头侧面增加了“CA142”铭牌，水箱面罩有铁制“JIEFANG”标识和塑料“FAW”两种。
1995以后，铁制的水箱面罩逐步停用，之后除军车以外，全部改为塑料面罩。
1996一1997年，开始装配门镜，1998年长江特大洪灾一汽向灾区捐赠了一批CA142(CA1092)标厢汽油车。
▎编后语
解放CA141自1987年投产以后，获得中汽联科技进步特等奖和国家科技进步一等奖。1991年创国优之后，名声大振，不仅深受全国各地用户的广泛好评，而且名扬海外，出口十多个国家和地区。
在那个资金短缺，物资匮乏的年代，老一辈的汽车研发工作者能够创造如此成就，这不仅是我国汽车工业发展史上的里程碑，更是我们民族工业的骄傲！