吉利、长城之后，上汽、广汽谁会是自主二哥？
同为“后门”进入的选手，广汽乘用车和上汽乘用车在自主二线的夺位之战，也被外界津津乐道，自主品牌新一轮的洗牌格局之下，二者必然会分出胜负。
正如毛主席所言“从前门进来的不一定都是好人，从后门进来的也不一定都是坏人。”
随着张帆和邵景峰等华人设计师的崛起，自主品牌在汽车造型设计上崭露头角。他们分别就职的广汽乘用车和上汽乘用车就是最直接的例子，二者都是由于优秀的外观设计被消费者口口相传，庆幸的是，它们最终抗住了压力，由一款车救活了一个品牌。
传祺GS4救活了传祺品牌，荣威RX5救活了荣威和名爵，并且都是由SUV领域找到的突破口；都是通过出色的外观设计（荣威RX5还有互联网的成本）；甚至二者崛起的时间都惊人的相似，都在2016年前后，如今它们在彼此的树根下开枝散叶。诸多相似之处让二者常常被拿来相提并论。
新能源市场如火如荼，自主品牌面临新一轮洗牌，二线合资品牌被自主品牌不断瓜分，时代浪潮下顺势而起的它们，谁又会是未来自主二线的霸主呢？
上汽乘用车结构更完善
不管是产品布局还是品牌布局，上汽乘用车都比广汽乘用车明显完善很多。
目前广汽乘用车SUV、MPV、轿车领域都有布局，产品矩阵的完善度毋庸置疑。其在燃油车领域的问题主要集中在3点，一是SUV依赖性严重，二是产品价格普遍偏高（相较同级别的自主品牌），三是品牌划分不够细致。
根据搜狐汽车给出的数据显示，目前传祺乘用车的主要销量还是靠GS4、GS8等车型支撑，轿车领域相对就暗淡很多。这与传祺过分倾斜SUV不无关系，今年传祺GS5也将会投放市场。SUV市场下行的压力之下，传祺也不免受到波及，尤其是其当家车型传祺GS4，即便焕新降价上市，依然难止销量颓势。
单纯在产品矩阵方面，传祺在轿车领域的布局也说得过去，但销量却不能为SUV承压，某种程度上来说，传祺在SUV领域的成功，多少有SUV市场大环境的因素存在，但在相对考验功底的轿车领域，表现就显得有些不尽人意。未来如何提振轿车销量是传祺必须思考的一个问题。
传祺价格虚高也是一方面，目前在自主品牌轿车领域表现较好的吉利，主销车型都集中在新帝豪，远景、帝豪GL等低端领域，然后一步步往上爬，传祺采取了截然不同的策略，拿传祺高端车型GA8来说，官方指导价已经突破了25万，这是目前自主品牌轿车领域的最高价格，比其低一个级别的GA6，最高价定格在20万，这比自主品牌标杆轿车博瑞的最高配还要高。
传祺上来就直击高位，显然是看准了自主品牌全面冲高的档口，然而对于没有太多品牌基础的它来说，显得颇为激进，尽管传祺品牌已经存在10年，但其真正被消费者认可还是从2016年的传祺GS4（2015年上市，处于冲高阶段，2016年连续爆发）开始。
品牌布局不够细致，传祺目前的套路是通过不同的车型来区分消费人群，在市场逐渐细分渗透的前提下，这样不利于不同消费者的精准定位与捕捉。现在主流自主品牌基本都是多品牌战略来区分消费人群。比如长城的哈弗、WEY、欧拉，吉利的帝豪、领克。而广汽乘用车目前仅传祺一个品牌，这样不利于消费人群的进一步细分。
相较而言，上汽乘用车会好很多。上汽乘用车旗下包括名爵和荣威两大品牌，二者相辅相成，具有明显的层次划分。荣威品牌面向大众消费群体，包容性更强。名爵品牌主打年轻消费群体，针对性更强。
从以上销量表上也能看出，上汽乘用车SUV和轿车也相对比较均衡，SUV领域有荣威RX5、名爵ZS，轿车领域有名爵6、荣威I6，基本都是各自领域的销量担当，没有明显的短板。
但上汽乘用车也有问题，现阶段它的主要问题是高端性不够突出。目前传祺GS8、GM8都已经在各自细分领域取得了不错的成绩，但上汽乘用车在高端布局上并没有取得太大突破，唯一一款今年被不断鼓吹的荣威RX8，销量表现也并不乐观。
广汽新能源后劲更足
未来市场变革的新能源领域也是双方决战的一个关键点。在这方面，上汽乘用车和广汽乘用车的策略也像极了吉利和长城的套路。
长城已经成立了单独的新能源品牌欧拉，而吉利选择旗下车型衍生的方式布局新能源车型。目前广汽已经单独成立了广汽新能源公司，与传祺燃油车共享资源，而上汽乘用车全部都是原品牌下的衍生车型。
从产品导入速度上来说，广汽新能源与上汽新能源具有一定的差距。目前广汽新能源旗下新能源产品包括GE3和GS4 PHEV等寥寥数款车型，而上汽乘用车旗下已经布局了荣威E50、E550、Ei5、Ei6、RX5插电版、名爵6 PHEV等多款车型，覆盖了轿车，SUV各个细分领域，完全碾压广汽新能源。
技术积累方面，上汽新能源在2013年就推出了荣威E50，而其研发之路更是在2008年就已经开始。广汽新能源去年6月才发布旗下第一款新能源车型GS4 PHEV，其新能源之路始于2000年以后，从技术积累角度，二者半斤八俩，甚至上汽乘用车略占上风。
然而，广汽新能源也有自己的思考，广汽希望通过传祺品牌在燃油车领域的成功经验给与新能源产品借鉴。
广汽新能源采取的是兼容并包的方式，联合一切可以学习的对象。其在新能源领域的或作伙伴有蔚来、腾讯、日本电桩、宁德时代。广汽新能源敢于挑战新的尝试，比如它在销售端创造了广汽新能源25hours体验中心，这在传统车企转型新能源为首创，显然是学习了不少合作伙伴蔚来的理念。
尽管是后来者，广汽新能源依然坚持正向开发，而不是逆向开发快速进行产品布局，这样的坚持也让其获得了惊人的爆发力。
以6月数据为例，广汽新能源汽车销量达1587台，同比增长436% ，创历史新高；1~6月累计销量6301台，半年销量同比增长超20倍。并且不容忽视的一个前提是，这是建立在其仅有三款新能源车型的前提下。其中，GS4 PHEV车型，1-5月销量持续保持两位数的百分比增长，杀入插电SUV前三；纯电车型GE3更是成为了纯电SUV销冠王。
从体量和布局上，广汽新能源尚不能对上汽新能源构成威胁，但从爆发力而言，其表现确实不容小觑。如果能一直保持这样稳扎稳打的态势，未来两三年内前景可期。
任何企业都讲究厚积薄发，前几年传祺确实积累了太久，如今到了释放的时候，但目前其最大的问题就是步子跨得太大，显得有些操之过急。
从这方面来说，广汽乘用车多少也存在一定的无奈性，因为市场大环境是一个限制条件，目前整个直走品牌都处在冲高洗牌阶段，并不会给后来者太多的缓冲时间来“细嚼慢咽”，如何在其中有条不紊的进行是一个至关重要的一点。
现阶段看来，上汽乘用车优势明显，但未来仍存变数。