生正逢时的瑞虎8能让奇瑞找回老大哥的自信吗？
2018年2月1日，北京奥林匹克公园，奇瑞汽车正式发布一款全新SUV——瑞虎8。虽然奇瑞方面没有透露太多有关于这台车的消息，不过告诉人们，这款车将于4月的北京车展上市，这就是在向人们宣告，这款车已经定型，只待合适的时机揭开谜底。
奇瑞的是一家工程师文化占主导地位的汽车企业，带有一定理想主义色彩。于小草房中诞生之初，奇瑞就怀着自主研发的梦想，做高品质中国车，终结合资汽车的暴利。如今，瑞虎8来了，它能够让奇瑞的情怀再一次落地吗？首先要从奇瑞转型升级2.0说起。
匠心回归 奇瑞2.0一炮而红
奇瑞从成立以来，一路高歌猛进，成为第一个达到500万辆的中国自主品牌，着实在中国汽车发展史上留下了浓重的一笔。就在如日中天之际，奇瑞意识到了未来可能出现的危机，下定决心重建奇瑞的体系和品牌。随着尹同跃的一句“宁可销量跌出前十，也要转型”，奇瑞开启了战略转型之路。技术奇瑞，匠心回归，在回归一个奇瑞战略思想指导下，奇瑞砍掉了众多品牌，最近更是将耕耘了十年的观致品牌部分股权转让，聚精会神建设奇瑞。
奇瑞的努力没有白费，匠心回归的奇瑞顶住销量下滑的压力，完成了1.0到2.0的升华。奇瑞正向自主研发的M1X、T1X平台撑起了奇瑞2.0时代轿车和SUV产品的两片天。奇瑞第一款2.0产品艾瑞泽5一炮而红，以上市17个月销量20万辆的佳绩，成为最快突破20万辆大关的中国品牌轿车，截至目前的销量已经超过25万辆。在合资车型占主导地位的轿车市场，艾瑞泽5能得到市场份额，这是凭硬功夫抢来的。
奇瑞自主正向研发的T1X平台诞生了瑞虎7及瑞虎5X两款好评颇多的SUV产品，尤其是瑞虎5X，去年9月刚上市，12月便挤进万辆俱乐部。T1X平台得到了大家的认可，说明其技术和品质上是没问题的。瑞虎8遵循奇瑞“V字型”正向开发流程，基于T1X打造，无论是从产品定义还是设计元素方面，都代表着奇瑞瑞虎迄今为止在设计和工艺上的最高水准。那么站在高起点上的瑞虎8能“红”下去吗？
生正逢时的瑞虎8——汽车界的娃哈哈
回答这个问题之前，需要研究一下目前的市场环境。7座车已经成为了车市热门关键词之一，2017年12月份，瑞虎8潜在的竞争对手之一传祺GS8销量破万，比亚迪宋MAX更遭遇了产能吃紧，积压了4万台订单，7座车的市场已经完成预热，开始进入井喷阶段。奇瑞在市场需求爆发之际推出瑞虎8，无疑提高了成功的概率，其策略与娃哈哈不谋而合。
娃哈哈是中国人耳熟能详的品牌，与之同时代的太阳神，健力宝都已成明日黄花，唯独娃哈哈能够多年保持稳定的业绩，没有遭遇重大的经营危机，一直活跃在人们的视线中，这与其相对稳健的市场策略是分不开的。著名财经作家吴晓波曾写道：“娃哈哈迄今开发的所有产品，均属于低价位的大众产品，而且没有一项是由它首推的。（宗庆后）时刻观察别的企业的新产品开发及市场反响，从不做代价昂贵的市场创造者。只有在他认为消费者群体已经形成的时候，他才会起而行之。”
瑞虎8此番动作与娃哈哈的战略思想如出一辙，凭奇瑞的的研发能力，推出一款7座SUV并非难事，毕竟奇瑞在2008年就有能力生产出技惊四座的中大型车——Riich G6。不过G6终成了叫好不叫座的产品，这与当时的消费环境息息相关。痛定思痛的奇瑞也许就是从过往的失败中学会了稳健的产品投放策略，开始做汽车界的娃哈哈，而瑞虎8的时机就是奇瑞对“娃哈哈战略”应用的上佳典范。
消费升级的热潮已经到来，无论是传祺GS8，还是长城旗下的WEY系列，都开了个好头，瑞虎8在这个时候出世，可谓生正逢时。瑞虎8技术实力雄厚，市场环境优越，能不能火，就看奇瑞如何营销了。
奇瑞应该如何宣传瑞虎8？
坊间有言云，奇瑞才美不外见，“把肉埋在饭里”，这是对奇瑞过去不善于营销的一种生动描述方式。对于现代企业来说，尤其是奇瑞这种工程师文化主导的企业，营销确实是重中之重。奇瑞走过了很多年正向自主研发的路，在多方面有所建树，由于篇幅所限，车哥们想从设计和奇瑞自主研发的发动机说起，抛砖引玉，聊以寄托情愫。
奇瑞首先应该向公众传播其在设计领域的造诣。笔者第一次被奇瑞的设计惊艳到缘于2008年上市的奇瑞A3，其时尚灵动的造型即使放到今天来说也不过时。鲜为人知的是，奇瑞A3的设计工作是2004年3月展开的。当时奇瑞委托著名设计公司意大利宾法来设计奇瑞A3，虽然是外包完成的设计工作，但在那个时候，捷达普桑都基本还保留着八九十年代的造型，奇瑞能够重视汽车设计，这从一个侧面证明了奇瑞的前瞻性。
从开始的外包，到2011年奇瑞整合全球资源成立奇瑞工业设计中心，如今设计已经成为大奇瑞研发体系中不可缺少的一部分。奇瑞的汽车工业设计中心肩负奇瑞产品的造型设计与产品设计两大职能，于2014年被认定为省级工业设计中心，2017年底被认证为国家级工业设计中心。
2008年2月1日，奇瑞汽车工业设计中心被工信部授予“国家级工业设计中心”称号的揭牌仪式在京正式举行，从此奇瑞正式跻身代表中国工业设计最高水平的“国家队”，可见奇瑞的工业设计水平已经上升到了一个全新的高度。
瑞虎8正是代表了奇瑞最高工业设计水平的作品，拥有让人眼前一亮的造型。而且人们可以看到瑞虎系列产品已经形成了家族风格，同时又各具特色，并非简单的“套娃”。
美不仅仅是视觉冲击，更代表了一种文化，因此审美犹如文化旅游，需要导游的讲解方能品味更多微妙，车哥们认为奇瑞应该更多地宣传其设计文化，让更多消费者知晓其实力和丰富内含。
其次，奇瑞应该重新选取一个角度来宣传其发动机技术。奇瑞曾多次宣传其37.1%的发动机热效率，却被丰田号称40%的热效率抢了风头。这很容易被普通消费者理解成：噢，原来国产的与合资的还是有一定差距。而实际上，丰田号称40%的热效率只有其油电混合车型上搭载的阿特金森循环发动机能够达到，而这种发动机不配合电机体验非常不好，基本无法正常使用。
其实丰田的主力汽油发动机D-4T的热效率也仅为36.2%。反观国内其它厂商采用的发动机，例如中华V6搭载了华晨集团最新研发的1.5T发动机热效率仅为32%。事实上，奇瑞的第二代发动机在热效率上已经对不少发动机形成碾压之势，可以比肩国际巨头。说奇瑞是中国自主发动机领域的集大成者并不为过。但是这种优势如何能闻于四方并实际转化成销量呢？这是奇瑞需要思考的问题。
从目前的现实状况来看，瑞虎8可谓得天时地利，万事俱备，只欠人和——奇瑞的营销水平将决定着瑞虎8的命运。有一个好消息是，去年11月，奇瑞刚刚请了原互联网传媒大咖赵焕任营销公司执行副总，并兼任产品公关执行总监。不知瑞虎8能否在高手的操盘下在中型SUV市场争得一席之地从而助力奇瑞找回老大哥的感觉？今年4月份的北京车展，瑞虎8就要上市了，用不了多久我们就能看到答案！