相伴万里行----日本2017春03：富士山

“ 我有一支日本PLATINUM钢笔，是最喜欢的几支钢笔之一。它的笔尖上，有3776这组数字。它，就是富士山的高度。”

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去富士山的旅途中出了点小意外

1月29日，农历正月初二。

去富士山的旅程比较复杂。

路线是这样的：

从东京市区坐火车，到新宿换乘，到达富士山下的一个叫箱根汤本的小镇，再从镇里坐上山小火车。

我一直有这样一个感觉：在日本不如在欧美方便，毕竟在欧美可以用英语来交流，完全是通行的，但在日本只能靠对文字的猜测。早几年，手机上的翻译软件没有那么发达，遇到文字猜不出来，对方又不会讲英文时，真是容易抓瞎。

由于这个原因，在途中真的出了一个意外。

在新宿转车时，车次有快车和慢车之分。我们买了快车票，但进站时显示红色警报，于是到柜台上询问，这是时间已经来不及了，工作人员给换了下一班的，有大概10几分钟的富裕时间，等我们从容处理好，去进站时，结果还是没有过检。

旁边的工作人员连比划带说地解释，我们好像对其表达的意思听清楚了（购票的原理还是不明白）：

坐快车一共有两张票，一张是快车票，一张叫BOARDING PASS。再次回到柜台上，明确告诉工作人员，我们没有BOARDING PASS，等都弄妥了，车也开了，下一班快车是1小时后了。

这就无意中得了一个在新宿市中心转一转的机会。

后来这个车票的道理我搞明白了：坐快车需要一张慢车票和一张加快票，凭慢车票进站，就是所谓的BOARDING PASS，这是你可以进站坐火车的资格（凭证），快车票选车次。光有快车票是不能进站乘车的。

这个道理有点类似于我上大学那些年国内的快车制度。

譬如，早年从绍兴到北京没有直达车，只有杭州有。但可以在绍兴买到一张票面显示“绍兴-北京”的票（慢车），甚至更远的“宁波-北京”也可以，但没有从绍兴/宁波直达北京的车。乘客要到杭州，在原票的“绍兴-北京”车票的基础上，加上一张“杭州-北京”的加快票，两张票一起使用，凭“绍兴-北京”的票进站乘车，凭“杭州-北京”的这张加快票，上所载明的车次座位落座。光有这张加快票是不能进站的，必须凭原来“绍兴-北京”的那张进站，上车凭“杭州-北京”的快车票。

真没想到，小时候经常经历的快慢车管理制度还是挺符合国际惯例的，而且在日本如此发达的火车网络里，还保留着。我们这些年坐的都是高铁，反而把这种体验淡忘了。

我们就利用一个小时在火车站附近走走。

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新宿匆匆一瞥

由于一部港产片《新宿事件》的影响，我印象中的新宿，与早年的香港（有很多外来移民在此扎根、顽强生存）的城市生存状态差不多的。所以，趁着这一个小时，在火车站附近去走走，是抱着在香港街头游走的心态。

实际上，与香港的大楼林立，银行遍地的城市风格有所不同，新宿是个动漫感很强烈的城市，据说它的动漫业很发达。但是，它出名的还有一个因素，过去一点不知道，就是有个“歌舞伎町一番街”。回来以后，找了一些资料看看，没大看懂。观者可以自行在网上搜索一下。

由于时间太短，没有在新宿停留过多，就匆匆赶火车去了。只是一如既往地感觉安静。

03

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在箱根汤本打尖

在火车行驶到离富士山一站左右的地方，已经可以看到窗外的富士山了。过去想象，以为看到的富士山会很小，但是看到真实的富士山时，觉得很大。我猜想这里头的视觉差距，来自距离。因为我们在国内看到的雪山雪顶，都是因为山体很大，因而雪顶都是离开观察者很远很远的。而富士山则离得非常近，从火车上看出去，就好像在火车附近似的，在这样的距离下，山体显得很大。

火车抵达箱根汤本车站，儿子提议先在小镇上填饱肚子，万一山上没有吃的，饿着肚子就不好了，要是在山上因为饿而搞到走不动，拍不动照片，那更是得不偿失了。

于是在小镇逗留了一个小时，我也首次在微信朋友圈里，发了身在日本的行踪。

小镇上各种小吃店琳琅满目。

在箱根汤本继续坐“登山火车”，车厢比较旧，显示出其运行年代的久远。火车上的乘客大多扛着旅行箱，显然是去泡温泉的客人。登山火车不比新干线，游客有座就坐，没座就站着。我老人家就一直站着。

04

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带对了镜头，拍下美丽的富士山

我这次出行，为了方便，带了一只35-135的变焦镜头，这支镜头的成像效果非常好，不输同焦段的定焦头（当然光圈小了两档以上）。在没有后期加工可以借助的年代，镜头成像质量都非常有把握。

但是，早年的镜头为了保证像场平整，往往最近对焦距离比较远。以至于在局促的环境，非常难以使用。作为补救，这只头在35端，设置了微距功能，这样就能大大缩短对焦距离。可是要在动摇的车厢里，用起微距，真的是一件苦差事。亏得我有“铁手功”，要不然，在摇摇晃晃的环境里，启用微距，估计摄影者们听都没听说过。

虽然行的是险招，但摄影也是一个需要创新的事情，不是吗？

在这条上山道上，有许多路段是之字形的设计，当年从北京西直门站出发坐火车去长城，第一次见识之字形火车道时，还觉得挺新奇的，其实再往前，在我到北京求学时，从杭州到北京的火车，进出上海站时，就是头尾对调的，当时还以为开回杭州去了呢。

在沿途各停靠火车站，都有汉字的“欢迎春节游客”这样的字样。后来听说这个春节里，约有50万中国客人在日本旅游。

由于修路，在早云山到大涌谷这段是坐汽车。

前往大涌谷的路上满是积雪，因此行进速度很慢，我很担心会赶不上拍摄富士山，毕竟大老远花了一天时间跑来，就是为了看富士山。而且据介绍，富士山地区常常有雾，如果太阳下山，除了对摄影至关重要的光线因素，还有天气变冷导致的可能雾气遮挡的问题。虽然抱着随遇而安的心态，但毕竟还是有点焦急——因为脑子里想着要在大涌谷继续换成缆车去富士山近前。

眼看太阳快下山了，车子总算到达大涌谷，一下车，直奔角度比较好的停车站边缘。真是老天眷顾，美丽的富士山清晰而优雅地展现在我们面前。与国内的雪山总是很遥远的情况不同，富士山看上去很近，因此也很大。山顶上一朵清云，使画面呈现得非常美。

由于带了35-135的镜头，纵然如上所述，它有常规模式下最近对焦距离不够近（其实有微距就已经化解这个缺陷了）的缺陷，但是对于远摄，它还是很方便很称职的。

也就仅仅十分钟左右，光线就渐渐地暗淡下来，而且没有了光影对比，景色就平淡多了。

更欣喜的是，拍富士山，就是在大涌谷这个角度，在后续的途中，是没有机会拍摄的了，除非时间充足，在其他角度，天朗气清的白天，拿它当远景。但是时间不允许，毕竟我们当天要回到东京去。

幸也！

此地山上盛产硫磺矿，所以形成著名的温泉。难怪下车来后，就闻到一股硫磺特有的淡淡的臭味。那些大箱小箱成群结队的客人，应该就是冲着这个来的。

拍完富士山，带着满足的心情，继续坐缆车。

在缆车等待大厅，还有食堂，如果在山下没有吃饱，可以在这里吃些东西。但是真的只能是面包类的了。

缆车上也能见到富士山，但是隔着玻璃，以及需要避开人头，就没有兴趣拍了。而且在大涌谷顶上的那些收获，已经很令我满意了。

缆车到头，换乘被赋名为“海贼船”的渡轮。我们要坐这个轮渡回到箱根汤本去，才能坐到回程的火车。谢天谢地，这是当天最后一班。

从箱根汤本车站出发，旅游线路设计的是一个圆圈，轮渡是整个圈的约三分之一，坐这船，就可以直接以较短的路线和时间回到车站，而如果赶不上了，就要原路返回，到箱根汤本，想想大涌谷回去的拥堵，到一系列之字形轨道返回，都不知道要到什么时候才能坐上回东京的车。能赶上最后一班渡轮，真是造化。

游客中有很多中国人，在这里大家都规规矩矩的，除了个别因为中途去上厕所，回来时钻绳圈与亲友们汇合的现象之外，基本没出格的事。我也上厕所，但不好意思也这样加塞到儿子的前面去，于是与夫人一起与儿子隔着大概20人，排队。文明人嘛！

船头照例高挂“欢迎春节游客”的中文巨幅标语，看来是整个富士山地区的标配。

船长大人在热情地向游客介绍着景点相关的知识。

湖面风光宜人，虽然在太阳落山时分的山区，非常寒冷，但很多人还是跑到甲板上，各种留影，各种自拍。

返程很顺利，也没有像在新宿那样买票时那样的差错。说起来在新宿的来程时，由于这个差错而有机会大致浏览新宿，也是一场小欢喜呢。

（待续）

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