三洋铁路走南线，是江苏与安徽双赢的结果

最近三门峡到南通的三洋铁路，省政府召开会议，有谱了。里面有一句话是说打造扬州铁路区域枢纽中心地位，这条铁路，就能使扬州成为长江二岸码头、仓储、贸易、中转等与中西部地区汇集、交流的中心地之一，会进而惠及工业与商业。

种种苗头显示，扬州的春天来了，铁路枢纽中心再加京杭运河，再加历史、文化底子等，扬州发展势头或在南通以上，而且事实上扬州的地理位置也比南通好。扬州四通八达，南通处在上海与苏南的夹角地区，东边是大海，北边是穷地，属于资源输出地，这样的地方，小康式发展还可以，想突破性发展，往往较难。宁做鸡头，不作凤尾，就有这么点味，鸡头或还有终苦出来当区域老大的那一天：能吸收周边的精华资源、成为精华资源输入地、而不是永远的输出地。

南通港，说是吞吐2亿吨，实际上南通海港年吞吐也就一二千万吨，极大多数是南通长江二岸一二百个小码头实现的。

江苏省不会发展南通海港，前些年，连云港港，江苏省都压制，何况南通海港，个中味道，自己去体会吧——这里面有苏州、常州、扬州等地长江二岸码头与京杭运河码头等的利益。

三洋这条线路，一直有南线与北线之争，北线好象更多经淮安，是奔盐城去的。

三洋铁路要是不以扬州为中心走南线，如果走北线的话，那安徽以后要上马的连宿蚌合货运铁路（此铁路在江苏与安徽省十三五规划，但没有进入前些日子的国家中长期铁路规划）就难办，二条线太近，重复了，或者说安徽再想上马连宿蚌铁路通连云港港与青岛港，难度就太大。

合肥、蚌埠、连云港、青岛，4个国家42个综合交通构纽之一，需要连宿蚌合货运铁路，再加扬州的份量，要高过某市，总的份量够重了，所以三洋铁路走南线或合乎情理。

走北线到盐城港或南通港，对安徽省来讲作用不大。安徽人家想要深水多功能大港。

盐城港与南通港开发还早，运运煤、钢材、水泥、沙子、红土什么的，是可以的，但是想打造一个综合多功能海港，没有二三千亿投入、一二十年时间没用。

各种货物的吞吐，都需要专用码头，仅建一个大型铁矿石码头，就需要近30亿，一个大型集装箱码头得10亿以上，连云港一个30万吨航道工程，需要150亿，盐城与南通想建连云港这样高等级的30万吨航道（可全天候单向同时进2艘满载20万吨、或1艘满载30万吨船、或借大潮进满载40万吨船），300亿都不够，而且维护费用会相当高，省或地方政府投不起，需要国家投入。盐城与南通，现在还不知有没有外贸行线。

海港投资，就是无底洞，不是内河港或江港，投个100亿，那就象样了，对海港来讲，100亿塞牙缝都不够。

三洋铁路走南线，江苏的意图也明显，是为长江沿岸中小码头与中西部货源连接，为长江沿岸与中西部货源沟通提供方便。

三洋铁路走南线，是江苏与安徽双赢的结果，只是亏了淮安与盐城。

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