这可能是斯巴鲁最失败的车
哈喽大家好我Ark又回来了，最近因为羊特别的忙，所以我会帮羊写几篇，跟大家交流下我手中现有的几台打蜡机，也是国内大家几乎见不到的型号。
目的？当然是摧残一下这个公众号啊哈哈哈。
因为之前疫情的原因，有个车行撑不下去要倒闭了，所以他们的库存车全部均以三折，四折的价格抛售。趁着手里有一点之前辛苦送货打工攒下的闲钱，我跟我的舍友各自收了一台。如果大家有兴趣的话，我会趁羊最近比较忙，将自己现在家里的车拿出来做下实拍评测。
公司的Bongo（点击这里回顾）
本期我先来谈谈斯巴鲁Exiga，如果大家有兴趣想看其它型号，可以在文章最后的评论区留言，给JDM日常点点关注，感谢大家的支持！（羊：这句话真的不是我后加的hhhh）
这是一台2008年生产的车。可能是因为车行没有怎么收拾整理过，所以到港时的所有单子、文件都还留在车子里面。如果以后大家对这些文件/流程比较感兴趣，下次我们可以出一个特辑谈谈，在新西兰是怎么样从日本进一台我们自己想要的二手车。
其实之前我没有了解过Exiga，本地人开的也不多，但考虑到打折打到骨折，所以管它怎么样，先捡个便宜吧…再怎么说，这可是台少有可以坐7个人的斯巴鲁！最后，我就以3840纽币（折合人民币1万6241元6毛6）的价格，将这台车拿下。
比较遗憾的是，虽然这台Exiga搭载EJ20机器，但它没有turbo，也没有四驱。优点可能就是便宜——对比本地的正常售价，大概会有三到四千纽币的差距。
当车真正的拿到手之后，我才发现，这可能是斯巴鲁最失败的车型。（羊：从市场销售层面来说，的确如此，Exiga相关信息可点击这里回顾）
由于整车底盘与Legacy共用，我本以为底盘表现会像Legacy Wagon一样出众（毕竟上次跑山我们输给了一台2.0T的四驱Legacy Wagon），但实际情况真的让人失望，底盘高，车身也高，重心就高。操控几乎————零。就算前任日本车主小林幸一郎换了四条东洋轮胎，也毫无提升的感觉。2.0 NA机器高速巡航在7.0L/100km左右，低速市区可能就会在12个左右，并且受到4AT的影响。发力很不线性，初段加速比Bongo还慢。
不过有些地方还是要称赞一下的，十万km的水平对置，一点渗油的痕迹也没有，也没有任何的杂音，耐用性不输16年的ea888。
打开尾门，看似放倒第三排后尾箱空间会变得很大，但整个后面不够平坦。第二排座椅同样可以放倒，但依然不是全平。
使用第三排座椅时后备箱空间又会显得很小，我觉得杰德都比这个好。
大部分的日本车几乎都会标配一键启动和电动后视镜折叠。并且当车主走近车辆时，车内的照明灯会自动亮起。
我个人比较中意斯巴鲁车的雨刷加热。
自动空调也是全系标配，总之日本本土的车配置都很迷。
这个按键可以让你的车更没有力。
一个很简单的显示屏，功能比较基础，重点是前方有个出风口，能够在除雾模式下配合前挡风下侧的出风口同时除雾，亲测效率十分的高。
中间只有四个水杯架，设计十分难受，除了放水杯，也不能做什么了，不明白设计师为什么不设计成扶手箱，而是四个水杯口，难道开exiga的人都特别的缺水？？
最后这个车应该很快就会从手里卖出去了。至于下一次大家想看什么车，可以在底部留言，目前可拍车型有VITZ RS，crown athlete（GRS184），英菲尼迪G35（V36），本田Integra Type R（这台DC2得先经过车主同意，车主是舍友，在国内疫情原因没能回来）。
感谢大家。
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