【华冠科技•卷绕设备】蔚来宁德时代齐领衔 换电潮还有多远？
今年两会之后，有关“换电站”的谈论就未曾停止。
近日，7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。
7月8日，工信部就换电模式相关问题召集地方政府部门、行业机构、北汽蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，进行探讨。
近日，7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上再次表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。
在市场低迷的当下，工信部的多次强调，无疑告诉从业人士：换电模式作为新能源汽车产业发展的下一个“风口”已经日渐明晰。
01
蔚来/宁德时代提前布局
从整个新能源汽车产业链来看，作为主机厂、造车新势力的蔚来身先士卒，做第一个吃螃蟹的人。
目前，蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站，按照蔚来汽车的规划，还将在年内再增加50座换电站。现在的蔚来换电站，基本上可以实现10分钟以内完成换电，基本上可以媲美燃油车的加油速度。
除了蔚来，北汽对换电站的布局也在加快。前不久，北汽官方宣布将在年内推广3万辆换电车型，截至目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州等19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换点车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超过300座换电站。
在新能源汽车产业链上游，诸多电池企业也已经在与主机厂配合，积极布局换电模式，进一步加深与主机厂的合作。
以宁德时代为例，今年5月，宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时表示，公司正在探索车电分离模式，拓展电池后市场维修保养新业务。而宁德时代也是蔚来和北汽的主力电池供应商。
今年3月6日，宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司，合资公司业务涉及新能源科技、电池科技、新能源汽车充换电设施建设运营等，其中宁德时代持股比例为49%。
在电动自行车领域，宁德时代、哈罗出行、蚂蚁金服首期联合出资10亿元，成立了宁德智享，提供两轮换电服务。其中，宁德时代主要负责电池技术，推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车。据知情人士透露，目前，宁德时代已新增两条自行车电池生产线，主要供给哈啰出行。
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普及还需时日
目前来说，尽管换电模式开始获得政府关注，相关技术标准和管理政策也将进一步完善，迎来了一波利好，但是换电模式短时间依然难以普及。
数据显示，截至2019年底，我国电动汽车换电站有306座，主要集中在北京及东部沿海发达地区。目前来说，尽管换电模式开始获得政府关注，相关技术标准和管理政策也将进一步完善，迎来了一波利好，但是换电模式普及仍需要较长时间。
一方面，前期投入成本巨大让诸多企业止步，包括建设和运营成本，以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。相关人士表示，在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，如果需电力增容，投入会更大一些。另外，换电站建设土地面积也是一个问题。
再有就是，电池规格不统一成为阻碍换电模式推广的一大难题。截至目前，已发布相关国家标准26项，行业标准18项，为换电模式的推广应用奠定了一定的基础。但是涉及整个行业，还需要国家和企业多方面努力，耗费一段的时间来完成。
结语：
就目前来说，换电站的全面普及还有相当长一段路要走，更有可能是充换电并存的情况。未来，通过换电技术的升级，电池梯次利用的价值挖掘，以及作为分布式储能参与电网的削峰填谷，再加上锂电池成本的大规模下降，换电模式将会呈现更大规模经济效益。
作者：张清辉
小编