【长期主义】第93期：特斯拉2020年Q4财报 分析师电话会议纪要，首次实现全年盈利
资料来源：公司公告、六合商业研选
资料来源：公司公告、六合商业研选
CEO Elon Musk
CFO Zachary Kirkhorn
动力总成与能源工程高级副总裁 Andrew D. Baglino
汽车部门总裁 Jerome Guillen
IR高级总监 Martin Viecha
Elon Musk：总结一下上一年，2020年对我们来说，在很多方面都是一个决定性的一年。尽管环境充满挑战，但我们还是达到一个重要里程碑，生产和交付50万辆汽车。我只想再次感谢特斯拉的员工，感谢他们令人难以置信的努力，我们2020年交付汽车数量几乎相当于我们整个历史上的产量。所以，真的是一个不可思议的增长速度，尽管2020年非常具有挑战性。特斯拉员工是伟大的，工作真的很努力。
2020全年，我们在建立新工厂和其他支出上花费超过30亿美元后，实现近28亿美元自由现金流。除了正的净收入与创纪录的现金流量，我们还达到行业领先的营业利润率。
关于产能扩张，在专注于执行的同时，我们继续建立许多新的产能。我们开始在Fremont以外的地区生产，几乎实现全速生产。我们在上海将Model 3产量可持续地提高到超过5,000辆/周，且产量在上海继续快速增长。
我们向所有车辆引入了热泵。我们开始生产单体铸件，并能够在Model Y的单件铸件上，实现量产，这是历史上第一次，汽车整个后部第三根骨架，是有史以来首次在最大、最先进的铸造机中被整体铸造。我们在1年内在中国建立Model Y工厂，我们还在建设Giga Berlin（德国柏林工厂）与Giga Texas（美国德州工厂），预计将在2021年晚些时候开始生产。
我们在湾区（Bay Area）建立一个电芯厂，尽管这是一家试点工厂，但尽管如此，它的产能仍然足够大，可能仍是全球排名前十的电池工厂。
关于新的Model S/X，我们即将推出，我们非常高兴地宣布，新的Model S/X现已投入生产，Model S现在已经开始生产，并将于2月交付，Model X将稍后交付。这是具有全新内饰的三电机版本。Model S将是成为有史以来第一款能够在2秒内实现0~60英里加速的量产车，比任何其它车加速都快，有第三排座位，可以坐7个人。同时，新款Model S比老款贵1万美元。所以，是的，我们认为不论价格还是别的方面，它可能是当今世界上最好的汽车。
我们在全自动驾驶方面，取得巨大进步，我建议观看我们公开的测试版视频，目前差不多有1,000人参加内测。因此，基本上我非常有信心，2021年我们的自动驾驶车，将超过人类的可靠性，这是很大的事情。
关于如何给公司估值，比如，特斯拉生产了价值500亿或600亿美元车辆，这些车辆都可以全自动驾驶，并可以用于Robotaxis车队。一周12小时使用量，将提高5倍，到一周60小时，效用大约增加5倍。我们假设汽车效用增加2倍，不是5倍，而仅仅2倍的效用，公司收入都可以翻倍，这就好比你创造了500亿美元增量利润。
你给这个公司20倍PE，就有1万亿美元价值，且这个公司还在快速增长。所以这就是怎么给一个只有FSD（全自动驾驶）车、没有其它东西的公司估值。我觉得至少有一部分投资者，是用这种方法估值的。
Zachary Kirkhorn：我们继续产生强劲的自由现金流，Q4达到创纪录的19亿美元，同时为未来计划提供增长和投资。此外，我们已经能够减少债务的使用与各种营运资本额度，包括在Q4解决20亿美元的可转债。
我们实现了第一个日历年与连续6个季度盈利。此外，尽管车辆平均价格下降及新产品发布与过渡带来的效率低下，但汽车的毛利率（不包括出售新能源积分收入）在2019~2020年有所改善。
Q4汽车毛利率主要受以下两个方面的影响：1、我们投资改善了在Fremont生产的产品，包括转换为新的Model S与Model X，在Model Y与Model 3上推出单件铸件；2、由于供应链的不稳定性和新冠疫情的低效率，物流与人工成本受影响。
正如我们在内部管理视图中所做的那样，调整这些项目后，我们看到汽车毛利率有所提高。我们的服务与其他业务损益表，受刚才提到的许多相同因素的影响。但是，最重要的是，我们已经加快了服务容量的增长，并将继续尽快推动容量扩展。
在能源业务毛利率方面，我们看到了与Solar Roof太阳能屋顶相关成本等典型季节性因素影响，尽管受上述项目的影响及对未来产品开发的投资增加，营运资本在收入中所占的百分比仍在下降。提早结算可转债券，导致本季度产生额外1亿美元利息支出。
综上所述，我们认为营业利润率将继续增长，并保持行业领先地位的观点，没有改变。
正如我们所期待的那样，由于我们看到了对产能与技术，进行长期投资的好处，因此2021年可能是我们最有意义的一步。鉴于投入规模，2021年可能产生的结果范围很广。我们应该牢记一些事情。我们继续预计长期的复合年增长率为50％，2021年我们的年增长率可能会大大超过这一水平。
随着生产率的提高，产量将向下半年倾斜，效率低下将是其中的一部分。一年的时间，对于实现我们的长期目标是必不可少的。特别是针对Q1，我们的产量将受益于上海早期的Model Y量产，但是由于向新设计的产品过渡，Model S/X的产量将较低。
此外，我们正竭尽全力解决全球半导体短缺及端口容量问题，这可能会产生暂时性影响。我们将继续在增压和服务能力上，进行大量投资，同时努力降低成本，包括运营支出占收入的百分比。全球需求继续超过产量，且我们正以最快的速度着眼于长期发展，我期待全年陆续提供最新进展。
问答环节：
Q1：目前是什么阻碍了特斯拉成为太阳能领域市场份额的领导者？
Elon Musk：我们实际上看到2020年太阳能季度环比大幅增长。我认为这是自2018年Q4以来最好的季度。我们确实期望成为太阳能市场的领导者，然后再超越它。不幸的是，在那几年，我们不得不将整个公司投入到Model 3的生产与制造中。我们基本上把整个公司都包括在内，包括从事太阳能工作与从事汽车工作的人员。但现在我们的发展渠道得到拓展，我们将注意力集中在太阳能上，且它正在迅速增长。我认为不久之后，特斯拉就将成为太阳能市场的领导者。
Zachary Kirkhorn：太阳能战略另一个真正重要的部分，是实现行业领先的成本结构，然后使我们能够获得行业领先的价格。因此，这是我们在过去一年中完成的工作，目的是将成本结构保持在所需的位置。正如像我提到的那样，这对于成为该领域的领导者来说，对于行业领先的定价而言，这是个非常重要的部分。
Elon Musk：是，实际上，重要的部分是在Tesla Powerwall（家用储能产品）、Tesla Retrofit Solar（太阳能改装产品）、Tesla Solar Roof（太阳能屋顶）之间，实现更好集成。而且我们有信心将实现出色的集成，无论是在年底之前进行翻新，还是改头换面。因此，确实，我认为我们有一个很好的策略。正如CFO Zachary所说，我们致力于减少时间与安装复杂性，并在这方面取得很大进步。而且我认为，我们2021年会真做出一些东西。
Q2：目前的车主能否将他们的FSD转移到下一辆车上？对于忠诚度与整体销售量的增长而言，这将是巨大的影响，而二手车方面，FSD的销售量是否会增加？
Elon Musk：不幸的是，我们目前不考虑这一点。实际上，与没有FSD的汽车相比，我们确实提供了更高的价格。而且我确实认为，当前市场价值被低估，或者说消费者市场价值被低估。可以争辩的是，疲软的市场可能会低估FSD的良好表现。但我们目前尚不打算提供FSD转让服务。我们将在下个月或两个月内提供订阅服务，因此这应该解决人们对获得订阅的担忧。
Q3：你能给我们提供有关锂电池跟电极工艺的最新进展吗？在电池日，Elon曾说：“我不会说这已经是十拿九稳的事情了，因为目前产量很低。”
Andrew Baglino：是的，这是真的。我们在电池日展示的内部电池制造系统，包含新的工艺与设备。所以，我们确实预料到，生产过程中会出现一些未知的不确定因素与技术挑战。然而，Kato团队已经能够解决到目前为止提出的每个生产问题，并随着生产S型曲线的上升，每周、每月产量与良品率都是在提升的。
同时，电池工程团队完善了设计，对其理解的深化，增强了我们对驱动过程与4680设计的信心，我们相信它能够实现我们的性能与成本目标。而从容量角度看，我们有百亿瓦小时的设备配备给Kato团队，生产人员几乎招满。我们的材料供应链已经建立，团队有望在2021年实现全面生产。同时，我们已经通过4680设计，在生产工艺和设备方面建立足够的工程设计信心，以启动制造设备与设施建设，以实现2022年千亿瓦级小时的目标。
Q4：为什么对特斯拉在2021年实现L5级自动驾驶有信心？为何要实现这一目标，并不需要Dojo超级计算机？
Elon Musk：基于我对技术路线图的理解及我们在每个版本迭代之间取得的进展，我很有信心。是的，就像我说的，汽车完全可以通过一系列复杂的十字路口，把你从一个地方带到到另一个地方，这一点也不奇怪。现在我们要做的是提高极端情况下的可靠性，将发生事故时汽车的可靠性，提高到99.9999%。基本上，我们需要达到比人类水平至少要更高100%或200%的水平。
我们的业务发展迅速，因为我们如今产品线上的所有汽车上，都有大量训练数据，软件也正在显著改进。我们还编写了标签软件，我得说这很有挑战性，我们正在把一切都转向视频标记。因此，所有视频标记都将用于视频推理，还有一些需要先升级处理，再被用来做视频推理训练。
实际上，随着我们将每个网络过渡到视频，其性能也变得异常出色。我们使用的标记软件，使视频标记准确性更好，对标记的效率也产生巨大影响。然后，必杀技还是自动标记系统。因此，我们进行很多工作，以使标记工具更加高效，并在可能的地方启用自动标记。
Dojo是训练型超级计算机，我们认为它在数量级这一层面上，可能是世界上最好的神经网络训练计算机。它本身就是一个完备的整体，可能会作为潜在的服务去提供给人们使用。其他一些人可能需要神经网络训练，我们并不是想要敝帚自珍。
因此，我认为Dojo可能会是未来一条完整的业务线。然后，当然，它也会被用于训练大量视频数据，并使自动驾驶的可靠性从比普通人高100％到200％，逐渐比普通人高2000%。因此，Dojo在实现L5级自动驾驶方面非常有帮助。
Q5：目前特斯拉生产的4680电池总容量有多少？到2021年5月或2021年底，容量会达到多少？
Elon Musk：我的意思是，实质上，我们要谈的是，目前要考虑或关注的数字，比如我们在2022年生产的特斯拉电池总产量会是千亿瓦时。实际上查看运行速度并没有那么重要，但是这些数字会成倍地增长。但是我们正在为2022年预备2,000亿瓦时电力，我们认为到2022年我们应该能够实现目标设计容量的30％。
Zachary Kirkhorn：同意，正如Elon的观点。生产的S型曲线，在S型曲线的初始部分稍微偏离一点，就会使绝对产能在这个月到下一个月之间有很大差异。所以，我的意思是，我们正在尽可能快地使S型曲线上升。
Elon Musk：对，而且我们目前没有看到太多阻碍因素。
Q6：特斯拉正在采取哪些措施来改善服务体验？特斯拉以出色的客户服务而闻名，然而现在甚至无法致电特斯拉的服务中心，而且预约已经推到了几周之后。Jerome?
Jerome Guillen：最好的服务应该是让用户感到自己甚至不需要额外的服务。因此，我们付出了很多努力，来提高汽车的质量与可靠性。在过去的两年中，服务访问的频率减少1/3，因此减少客户要求服务的频率实际上是我们的目标。而且，如果必须进行服务，我们将努力使其尽可能地不费劲。
加大移动端服务的投入是一项巨大的努力，目前移动端服务已占北美地区所有访问量的40％以上。我们正在努力将这一比例2021年提高到50％，50％的服务访问持续时间不到两个小时。因此，我们正在努力为汽车提供快速维修服务，以使人们的车辆能重新上路。
在服务预约方面，我们还在不断改善。目前我们在北美大约有140个服务中心，其中100个服务中心，用户等待时间少于10天，而且我们将确保所有服务中心的等待时间都很短。正如CFO Zachary先前所述，我们正在加快开设服务中心的步伐。在北美，我们12月开设11个服务中心，我们计划2021年上半年开设46个服务中心，这就是我们为改善服务所做的工作。
在手机方面，我们的重点是APP。确实，我们希望所有通信都通过特斯拉APP进行。我们正在努力摆脱电话的影响，因为APP比打电话要好得多。APP可以直接从汽车中直接发现警报，并预约服务，客户与服务团队之间的所有沟通都有书面记录。你可以在APP中找到图片，你无需输入信用卡即可完成所有支付工作，并获得有关该服务的进展提醒。
未来几个月，特斯拉APP还将提供更多功能。而且我认为每个人都会很高兴，它还能实现包括能够发现你的维修技术人员在哪里，他离你的汽车有多远，及提供维修的进展情况等功能。因此，我们正在对APP进行大力投资。
Q7：要将当前的FSD升级到商用的L4级、L5级自动驾驶乘车共享解决方案，我们需要实现的关键里程碑是什么？
Elon Musk：这确实可以回溯到我刚才所说的内容，即我们需要将神经网络过渡到汽车的视频系统中去。为了做到这一点，整个堆栈必须更改为视频。这意味着要收集视频片段而不是使用，实际上整个操作还是环绕着视频进行的。
比如，有8台摄像机以同步帧速率同时运行，就会获得8个摄像机环绕的视频。然后，你必须对视频片段中所有出现的物体进行标记，然后对其进行训练，并让这些神经网络来操纵汽车。神经网络将是单个摄像机，单个框架。因此，没有视频，也没有合并摄像机。
然后，我们从单帧、一次1帧、一次1台摄像机，到环绕摄像机，再到神经网络全程监测，再到全部8台摄像机同时使用，但一次1帧，如今我们又将时间维度囊括在内，获得包含时间维度的视频。因此，我确实将这视作简单的解决问题的步骤，我们正在逐步完成目标。
你可以在至少不断提高的FSD beta版中看到结果，我们还将扩容FSD beta本身，以使其得以囊括越来越多的用户。因此，从我的角度来看，这似乎是通向比人安全一倍的自动驾驶车辆的一条清晰明了的道路。是的，我真的没有看到任何障碍。
Q8：特斯拉是否计划将其任何软件应用（特别是FSD与自动化能源交易平台Autobidder）授权给第三方代工厂?
Elon Musk：我们对向第三方授权软件非常开放。而且我们已经初步讨论了一些关于向其他代工厂授权自动驾驶的问题。所以这是我们非常乐意做的事情。而且，很明显，我们可能还需要做更多的工作，证明特斯拉自动驾驶系统能够实现全自动驾驶，我认为，这将在2021年晚些时候变得明显。然后，我们很乐意将其授权给其他汽车公司。
我们绝对不是想让它成为特斯拉独占的局面，而我认为Autobidder也是如此。我们还没有对Autobidder考虑那么多，但特斯拉的理念绝对不是要建立围墙花园。我们会允许其他公司使用我们的超级充电网络，使用我们的自主软件和Autobidder。
Q9：中国与世界其他国家在产品、客户偏好、FSD策略上的关键差异。我们是否需要做一些不同的事情来赢得中国电动车市场？
Elon Musk：我们目前正在赢得市场份额，我们目前是中国电动车市场的领导者。所以我认为，如果我们是中国最畅销的电动车厂商，那么我们是做了正确的决策。
尽管如此，我们在中国的客户中，只有极少数，我想大概只有1%或2%的客户是选择了FSD选项。这比世界其他地区要低得多。所以我们肯定需要让它在中国运作良好。我们将拥有L4级FSD。
我发现中国的特斯拉车主是世界上最敏锐的。他们对细节的关注令人难以置信。所以，我有信心，只要FSD能够按时完成，他们就会购买FSD。我们希望在2021年晚些时候会有明显的变化。
Q10：考虑公司长期盈利能力的最佳方法，是否是考虑电池产能单位利润？按电池日提出的3TWh目标，长期看，电池一半将用于存储，而这个数字取决于2,000万辆汽车销量目标的假设？
Elon Musk：是这样的，所以现在电动汽车的基本限制，一般来说，是电池的总供应量。现在在特斯拉，我们已经极大地提高了汽车的效率，这样即使使用标准的续航电池组，你也能获得相当不错的续航里程。
对于Model 3来说，续航里程200多英里，经过一些细微的持续改进后，我们将开始得到300英里续航。所以汽车的效率有提升，但从根本上来说，增长是依赖于电池生产。而且很明显，还有很多其他公司有销售需求。
特斯拉自己生产电池的原因是为了加速增长，这不是为了减少对我们电池供应商的依赖。事实上，特斯拉希望增加对电池供应商的采购。而且我们和电池供应商的关系非常明确，无论是宁德时代还是松下或LG，他们能生产多少电池，我们就会接受多少电池采购。
我们敦促他们增加产量，他们能给我们送多少，我们就买多少。显然，这有一些价格限制，因为汽车仍然需要负担得起。但我只是想尽可能清楚地表明，我们自研电池的目标，并不是要让我们的供应商脱离中间环节，而是为了补充我们的供应商，增加他们的产量。所以，特斯拉电池端的价值，体现为电池供给及带动车辆产出，而自动驾驶收入至少是其两倍。我认为，这就是你长期了解公司价值的方式。
Q11：Cybertruck的发展情况如何？你对2021年Cybertruck交付的预期是什么？
Elon Musk：我们几乎完成了所有的Cybertruck工程。所以我们不再在设计中心层面或设计层面进行迭代。我们的设计已经固定下来了，我们很快就会订购必要的设备来生产Cybertruck。实际上，我们将使用更大的特斯拉机器来制作Cybertruck的后车身，因为，这是一辆更大的车，有一个长长的卡车床，要承受很大的负荷。
所以，我们会用8,000吨的铸造压力机进行后车身的铸造，而Model Y的铸造压力机是6,000吨，8,000吨的比这个大不少。如果我们运气好的话，2021年年底就可以进行部分交付，但我预计量产是在2022年。
Q12：能不能谈一谈FSD的监管环境，你们是如何看到这种情况的？及你们如何看待这对FSD在2021年余下时间和2022年推出的影响？
Elon Musk：好吧，这个问题由CFO Zachary回答。
Zachary Kirkhorn：例如，我们现在在美国看到的是相当动态的空间，但它总体上并不是在规则的基础上特别限制。我们要期待的是必须与监管机构合作，以证明真正的高可靠性。
世界其他地区的情况相当活跃。在欧洲，我们看到的是总体上的放缓，一般来说，现在还没有达到L3级，但有一些推动力，要开始建立新的工作组，以达到L3级。而中国在2021年晚些时候也表现出了在L4级甚至L5级的兴趣。因此，我们预计2021年在监管领域会有相当大的活力。我们在美国有领导力，希望制造商在向越来越广泛的群体发布之前，能够证明真正的高可靠性。
Q13：接下来的问题，围绕一些材料市场的通货膨胀进行跟进。因为低利率影响到基本材料领域，很多事情都在发生变化。你能不能谈一下供应链，及在供应链方面，你是如何转移原材料成本风险的？
Jerome Guillen：是的，对于供应链来说，现在的首要任务是应对疫情的干扰，尤其是亚洲与北美之间的运输。我们正在密切关注所有组件的定价，我们正在与优先供应商签订一系列长期协议，以确保有足够供货数量来支持增长。同时，我们有50%的年复合增长率，还有良好定价，可以适当分担风险。
Q14：我有两个问题，一个是关于2021年的问题，一个是关于资本的问题。首先，关于2021年，对监管信贷收入有什么预期吗？然后，很明显，你们2020年筹集很多资本。除了覆盖一些到期的资金外，我们应该怎么考虑这些资金的使用？提升的资本在多大程度上，能让你们加快产能建设或扩大垂直整合计划，加快全自动驾驶功能推出时间？
Zachary Kirkhorn：2020年监管信贷收入最终高于我们的预期，而且很难就此给出指引。我的意思是，从长期来看，监管信贷收入不会成为业务的重要组成部分，我们不会围绕这个来规划业务。有可能在另外的几个季度，它仍然是强势的，也有可能不是。我们Q4大部分监管信贷收入，都是在本季度内达成的独立交易。我希望能给你更多信息，但这是一个对我们来说，非常难以预测的领域。
第二方面，关于资本问题。我在开场白中提到，减少债务是我们现在关注的一个重要事情。我们在Q4花了20亿美元用于减少债务，目前我们预计Q1会有14亿美元用于减少债务，这对降低利息支出也有帮助。
我们还将这笔钱用于对未来能力的投资。因此，我们现在能够做到而过去没有机会做到的是，当我们在建设产能时，特别是在奥斯汀和柏林，预期产能的最终状态是什么，以拉动其中一些投资，而不是随着我们的发展逐步增加产能。所以这在资本效率方面是一个重要的部分，我们过去没有办法做到。而能够有流动资金来专注于此，这是很好的。
服务的扩张对公司未来战略真的很重要。所以，正如你在我们Q4的数据中看到的那样，从Q3到Q4，服务中心与移动服务扩张不少，且增速比2021年上半年高出许多。所以，我们现在能够在那里进行投资，也能够在超级充电网络上进行投资，以领先于未来的需求，这在短期内会让我们付出更多的成本，但是对于我们的客户和公司来说，这才是正确的长期事情。
Q15：我想知道，你提到你想增加对供应商的电池采购。这是否要求他们也有能力制造4680电池？
Elon Musk：不，不需要。虽然我们正在与他们讨论4680的外形尺寸，但他们不需要。例如，新款Model S目前使用的是18650的外形尺寸，所以他们只是更先进的电池，我们将继续使用这种尺寸至少几年。但是，随着时间的推移，我们将努力采用一致的外形尺寸因素。
Q16：还有一个关于产能扩张的定性问题。你过去提到过，获得资金是一回事，但获得合格员工是另一回事。在这方面，你们是否遇到过任何可能限制你们发展的问题?
Elon Musk：谢谢，这是重点之一，大多数限制因素并不限制最终规模，但限制了增长速度，也就是我们培养优秀人才，并让他们在正确领域接受培训的速度。如果你有一个拥有2万名员工的工厂，你不可能立刻雇佣2万人。这些人通常在做别的工作，所以他们必须从他们正在做的事情中过渡过来，或者从这个国家的其他地方搬过来，这需要一定的时间。
我的意思是，我们认为我们可以在未来的许多年里保持每年超过50%的增长率。至少，我期待着，未来的许多年。我想2021年，我们可能会努力达到50%左右。
Q17：2018年，你在推特上提到了电动货车，及与戴姆勒开发电动版Sprinter厢式货车会多有意思。但从那以后我们就再没听到任何消息。与此同时，我们在电动货车和“最后一英里”处也看到了许多知名初创企业的身影。我知道，你说过你还在讨论很多项目，但是你能告知我，你对这个市场的最新想法吗?
Elon Musk：我认为特斯拉肯定会在某个时候开始制造电动货车。要知道的是，从根本上来说，电池的输出是有限制的。这就好比说，如果一个人不从事制造业，就很难理解规模化生产有多难，这是世界上最难的事。制作产品原型是容易的，但规模化生产非常困难。
所以，我们没有加速推出像Semi的新产品的主要原因是，我们还没有相应的电池。如果我们现在就生产Semi，我们可以很容易地将其投入生产，但是我们现在没有足够的电池来支持它的运转。
当我们生产4680电池时，我们将有自己的用于生产Semi的工作团队。但举个例子，Semi使用的电池数量通常是汽车使用的5倍，但它的售价不会是汽车售价的5倍。所以我们现在制造Semi是没有意义的，一旦我们能够解决电池生产的瓶颈时，我们生产Semi是绝对有意义的。
Q18：许我可以发掘一下你过去的事，大约两年前，在自动驾驶投资者日上，你说你正在研究下一代特斯拉芯片，这是大约两年后的事了。有什么新进展吗?
Elon Musk：是的，要明确的是，软件在1台计算机上仍然不能完全使用FSD的功能。我个人确信，只要使用第一代全自动驾驶电脑，人们可以实现L5级自动驾驶。第二代的话，我们希望它的性能比第一代强2倍，与更高分辨率的摄像机配合使用，这需要同时改变很多东西。
但我们并没有匆忙推出第二代芯片，我们正取得很好进展。如果我们现在推出全自动驾驶系统，及第二代FSD芯片的话，我们容易分散注意力，因为该芯片会让我们在软件层面上倒退相当多，而软件是实现全自动驾驶的关键途径。
因此我不太担心这个。这是一种进步，但并不是最关键的变量。这种情况必须改变。让软件正常工作，让所有的神经网络都变成视频，这才是关键变量。
Q19：我的第一个问题是关于你们电池的独立制造的。除了增加产能，你强调的目标是将价格或成本降低50%，在几年内将产品种类提高50%。所以想知道你最初是否朝着这些方向努力?实现这些目标的具体时间是什么?或许与此相关的是，你如何看待特斯拉通过保持低价获取市场准入这一模式?
Elon Musk：我们非常有信心在3年的时间内实现这些目标。3年，也许4年，给我们自己留一点余地。
Zachary Kirkhorn：是的，我们在电池日整理了取得的进展，我们仍在原先轨道上。我认为这可能是我们当前成本轨迹的最好参考。
Elon Musk：是的，我们希望做得比在电池日上所展示的更好，但我们至少是对我们在电池日上展示的成果是有信心的。
Q20：我们先试着将细节捋一下。如果我没记错的话，10年前，你谈到，当特斯拉能够生产面向大众市场的汽车时，你将会辞去CEO职位，成为首席设计师？
Elon Musk：嗯，我希望能在特斯拉再担任几年的CEO，我想仍有很多令我兴奋的事情要做，我觉得离开会很难。所以我希望，在未来的几年里继续经营这家公司。
显然，现在没有人一直是CEO，人们也不应该赖在CEO的位置上。特斯拉的CEO的工作负荷是难以想象的。我想我可能做的更多，我做的技术工作比一般的CEO要多。
所以如果我能有更多的空闲时间，而不是一周七天日夜不停地工作，那就太好了。从早上起床到晚上睡觉都要工作，工作强度十分之大。
但我认为这个任务还没有结束，在我们真正能够加速迎来可持续能源的到来之前，我们还有很长的路要走。我的意思是，特斯拉的目标，从一开始，就是加速开发可持续能源。但是，如果你问今天路上行驶的汽车有多少是电动的，所占比例仍然是非常非常小，大概是1%，或者不到全球汽车总数的1%，所以还有很长的路要走。
太阳能还有很长的路要走，尽管我们兴奋的看到极具成本竞争力的风能、太阳能和地热能的出现。当然，我们还需要大量的固定电池组。
我的意思是，基本上，可持续能源未来的三个主要方向是可持续能源生产，有太阳能、风能，地热能、水力发电及其他一些。我不反对核能，实际上，我认为核裂变是在一个设计良好的反应堆里，在不受坏天气影响的情况下，实际上是一件好事。
第二，你需要做的是固定电量的存储，因为大多数可再生能源是间歇性的。风不是一直在吹，太阳不是一直都在发光，所以你需要很多电池，它需要非常持久和高循环的寿命。最后，你需要电力运输。
如果你能做到这三点，我们在能源和环境方面就会有一个非常光明的未来。所以还有很长的路要走，我还是很有动力去做这件事。