双十一，网点怎么远离爆仓

前言：

在快递行业，网点公司每一年的双十一怎么做到“忙而不乱，忙而有序”成为经营盈亏的一场大考，很多网点公司往往在双十一期间因为运营环节件量流转处理不善，造成整个运营操作关联性爆仓，简单的讲，就是回货集中或末端派件清不了仓，结果是派件堆积在场地，或者是占用了车辆卸不了货，因此造成场地出货拥堵和车辆调配不了，从而引发一联串循环堵塞性爆仓。

虽然说网点公司的双十一期间都会按照发件量与派件量去准备流动资金，外租车辆，应急场地，人员配置，物料准备，等等，但是，双十一方案中真正能解决实际问题的仍然是“末端派送，批次回货，干线发车，”等等实操问题。

实际上，很多网点公司在双十一或多或少的出现单方面拥堵问题，并不属于真正意义上的爆仓，真正的爆仓往往都是人为管控出了问题，比如，进港件与出港件同时因为没有进行“全场效能等量”进出，简单的讲，现场操作每小时能操作多少，只能卸多少，及时出多少，这样不会发生“货量流通”性叠加积压性堵塞。

那么，怎么去规避进港件与出港件因为环节消化处理不当产生的爆仓，下面进行三个分享。

PART

01

揽件与派件有效分离

引导文：揽件与派件分离也称之为取派分离，实际上快递行业价格战打到今天，很多网点公司在大客户的开发上都已经收归公司专人开发与取件维护，更多的网点由负责人自己或信得过的管理员专人开发，但是，仍然有很多网点公司为了节约成本和增加业务员收入，基本上300单以下的客户由业务员去揽收，如果在平时，对公司与业务员来讲，对双方有利，但是，对于双十一期间来讲，反而对双方有害，因为，任何运营不畅，都是由单个业务员的点影响到面占有人力资源开始乱的。

因此，双十一期间不要求业务员取件淘宝件，只取散件，淘宝件全部由司机加机动取件，为什么，因为需要确保业务员有足够长的时间派件，尽可能的不让派件积压影响场地空间运转和车辆运转使用。

而且，要求业务员与操作员同步时间80%上班，同步排件，尽量多的争取在早晨一派中派更多的件，有车辆条件的可以在二派件时直接装包进行配送给业务员，业务员可以临时在派件区域寻找“存包点”与“代理点”，进行临时存放和代派，当然，最好有监控能锁门存放点。

小区件可以单独成包，淘宝退件单独成包，驿站件与投柜件单独成包，由机动人员与临时工在1～3个小区内定点派送，省略了临时工因为熟悉派件区域慢，来回跑，派件效率低的麻烦，这样，派件员形成了“全天候”从公司到定点之间的派件配送员，用高频次配送解决操作场内部积压问题。

双十一期间，原则上不建议大货进入分捡场地，应该在场地外直接进行三至四个业务员为划分区域进行粗分，然后把业务员的工号与签收代码粘贴在车辆上，方便大货司机对应区域签收，区分责任以工业巴枪拍照面单为准，为什么要司机派大货，原因只有一个，节约派件员的电瓶三轮车空间，以便装更多的小包裹

评语：在双十一期间，快递网点公司真正要面对的是遗失件与延误件的服务质量处罚，因此，双十一期间未能派送的包裹尽可能做成问题件，也就是说，取得客户同意后进行留言，在特殊的情况下，如果能够用“共配系统”进行针对“存包点”与“代理点”的包裹进行临时入库，也可以适当减少延误和投诉。

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02

进港与出港及时离场

引导文：在双十一期间，网点公司的“双十一领导小组”往往是只顾得自己管理部门的操作处理是否能够及时清场，完全忽视了运营的流量“等效管理”，很多网点其实操作能力并不差，场地也够用，往往就死在进出港交叉相互挤兑乱了次序，其实这个原理人都知道。

真正的场地运用靠的是“流转通畅效率”，不要把操作场当作堆货的仓库，很多公司实际上是堆爆的，堆乱的。

实际操作中要求无论进出港件必须离场堆放，进港件由业务员进行归位独立散存至私人存货点，货袋上标好日期，上午件还是下午件。

出港件也同样，首先操作不了的件严格要求装袋，写上目期。

在不妨碍进港操作的情况可以堆存在进货口，严格进行分日期堆放。按日期操作，防止发生“货叠货”造成的延误损失。

中转包袋也同样处理，禁止堆放在操作场，在车辆上“堆载”不了的情况下，标明日期，异地独立堆放是首选。

在双十一期间，很可能出现因为中转部派件在晚上24点之前已经拉回公司，由于派件量是平时的1.5～3倍，会直接导致按正常的早班件进港件细分分检时间上不够，因此，在发件操作在时间到达晚上24点时，应该把发件及时清场，马上着手操作进港派件1～3个小时，提前细分消化一部分进港量，这样，既可以挪出车辆空仓去客户处拉发件遗留件，同时，确保剩余的进港件快速操作完成，便于清空场地操作发件。

评语：网点公司在双十一现场管理中，多数大型网点公司采用进出港操作场分开，因此，现场很少发生进港与出港相互交叉影响的现象，但是，对于小型网点来说，采用出港操作场分开的成本很高，因此，大多数爆仓的网点都是集中在一个场地同时操作进港出港件，此类网点最需要关注的是合理的操作时间切换，这样才能保证车辆的有效运用，否则，很快就会车辆当仓库造成巨额的租车成本，要么就是今天的货明天操作，明天的货后天操作，不停的恶性循环，直接把所有的基础员工拖垮。

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03

回货截止与精准分离

引导文：在双十一期间，双十一当天没有什么问题，关键是第三天13号这一天，所有的人员都已经疲惫不堪，结果是所有的人员都想多休息，因此，网点公司往往会发生回货司机一卸货就下班走人，根本就不会按照操作部全场操作效能去卸货，后果是直接把卸货口堵死，

结果是，造成了今天的货压在昨天的货上，严重的甚是三天前的货都会压在下面，不仅仅只是浪费了人工成本二次搬运不说，堆积的件量很容易造成操作工“视觉爆仓”性恐惧症，进一步导致操作效能下降。

因此，网点公司首先给客户一个取件截止时间，回货要求按每小时全场操作效能回货，卸载，确保卸货口通畅不堆货，如果一部分客户的货必须卸，那么，可以把称重扫描员前置到大客户场地上，称重扫描后按细分小组粗分装包，拉回公司后整包经过流水线直接进入小组细分，避开进仓卸车处理。

关键是很多网点并不是按操作效能回货，而是盲目的拼命往回拉，拼命卸。

实际回货操作中要求留给业务员手中“优质客户”的单独通道，比如“散件，工厂件，微商件，菜鸟裹裹件，小淘宝”应该优先发走，

大型淘宝多批次回货，小型淘宝一次性回货，要求小型淘宝，大型淘宝，分称重扫描通道处理，在临近中转截止反堆至称重截止时间时，优先处理省内件与中转汽运件，航空件与外省件可以留存到第二天处理，因为航空件与外省件在网络时效上弾性空间较大，不易引起发件客户的投诉。

评语:优质客户与小淘宝，全部件量发公司的忠诚客户，既是公司的高价值客户，同时也是养活业务员与留人的业务员的业务收入，有利于公司的利润基本盘管理，优先发走是原则。

剩下的大型客户，一般是以二至三家快递的客户，全部可以纳于双十一货量调整型客户，如果发现大客户的货量开始影响整体操作运转，可以适当通知客户运营经理或者是打单员，进行主动打单分流，规避循环性暴仓。

如果客户一定要发网点公司，网点公司可以提前告诉客户，可以在晚上24点以后再打单，这样，时效时间已经是第二天的发货了，在揽收上已经不影响考核了。

结语：

网点公司爆仓，主要因素还是货物回货进仓与集包出仓出现问题，剩下的是转运中心卸车不及时导致的车辆出港与进港切换运用问题，总结起来一句话，管理团队没有清晰的按全场操作效能来控制货量流入与流出。

网点公司只要做好揽件与派件分离，进港与出港及时离场，回货精准截止与分离，网点公司是不会爆仓的。

END