燃油粘度计间歇性失灵，难道是自清滤器引起的？小三轨还有点困惑，等你来解...... / 开普饭

某轮燃油粘度计型号VISCOSENSE2,粘度电路板输出信号为4-20mA，对应粘度范围0-50cst。控制方式有粘度和温度二种及蒸汽旁通手动控制方式。

上船五个月后的某一天在菲律宾锚地装货，供油单元燃油粘度计突然从13cst变成0，之后一直在0和S.ERR之间跳动，蒸汽调温阀一直往关的方向动作。（温度控制器显示温度一直不稳定，上下跳动幅度比较大，平时一直没有用，判断为PT100温度探头有问题，没有备件），只能开蒸汽旁通控制燃油温度。大管拆检粘度计探头很干净，也没发现探头有异常现象。

分析可能原因有：

粘度控制器故障
线路或电路板故障；
粘度探头损坏；
燃油系统管系里有空气；

处理过程

检查线路接线头没有问题，线路未明显看出老化现象，排除线路问题；
测量粘度计电路板粘度电流输出信号为3.6mA，对应的粘度指示是0，应该可以排除集控室粘度控制器有问题；
船上没有电路板和粘度计探头，无法拆换检查电路板和探头是否有问题；

剩下的可能原因是供油单元燃油管系里有空气。但是主机，辅机燃油压力比较稳定，没有异常波动，初步排除燃油管系里有大量空气的可能。

本轮供油单元燃油自清滤器一共四组，三组使用中，一组冲洗完备用。待冲洗时伺服马达顺时针转90度，冲洗位置的滤器转入使用位置，滤器进油，滤器内部的空气从浮球放气阀放气，待滤器内部充满燃油时，浮球阀关闭，停止排气。

上船接班时发现放气管路上外接了一个手动放气小阀（接班前就已经改手动放气），如下图，一直手动冲洗，手动冲洗时打开放气阀，冲洗完毕关闭手动放气阀。大管决定对滤器拆检，同时做常规保养。拆检四组滤器发现放气浮球阀密封圈全部损坏，因此只能手动冲洗（发现之前改手动冲洗的原因），船上没有备件，自行制作有一定难度。

思考：

在手动冲洗时，因每个人的手法不一样，手动放气阀打开时间也不一样，在用的两组滤器多少都会对正在冲洗完进油的滤器的排气过程产生干扰，因此，手动冲洗滤器时多少都会有空气无法排空，并被带入燃油系统。观察整个供油单元，供油单元系统放气的地方有两个，一个就是如上图自清滤器手动放气小阀，第二个就是集油井顶部放气阀，但是集油井顶部放气阀没有安装自动放气浮球阀，只是一个截止阀，通到油气分离箱，如果常开，系统里燃油会通过油气分离箱溢流到溢油舱，所以平时一直保持关闭状态。由此可以得出结论，如果燃油自清滤器在冲洗的时候，空气不能排空，剩余空气将带入到整个燃油系统，越积越多。

接下来做了一个假设，如果燃油系统内部有空气，这些空气不至于影响主副机的燃油压力，但是积累到一定程度却会影响燃油粘度计的检测效果。带着这样的想法，这两天不定时的在燃油自清滤器处将手动放气阀打开，稍微排一下空气。两天后开航，开航后第二天粘度控制器显示粘度值恢复正常，将蒸汽旁通阀关闭，选择粘度控制模式，蒸汽调节阀动作正常，难道猜测是正确的？

一直使用了差不多一个月，某次在国内码头粘度计又出现同样情况，粘度从13cst突然变成0，手动打开蒸汽旁通阀，控制燃油温度，未采取其它措施，第二天开航定速后粘度计又恢复正常。难道是系统里真的有空气，开航后主机燃油消耗大，将空气都带走了？

在后来的航行中又多次碰到燃油粘度计同样的故障，但是每次持续时间很短，最多半天就恢复正常。在后来的三个月里大管要求在手动冲洗滤器的时候尽量将手动放气阀稍微开时间长点，尽量多排气，同时利用锚泊班的时候，大管将集油井顶部放气阀后面单独引一路半截管手动间断性放气，或者将供油单元回燃油日用柜的阀稍开一点，让一部分油回油柜打循环，带走多余的空气。一直到下船公休，粘度计工作正常，没有再出现过粘度值突然从正常值跳到0的故障。

后续思考：

根据粘度计每次出现故障在航行后又能恢正常的情况，是否可以认为是因为系统内有少量空气造成的粘度计显示变成0的故障。因为这个故障有间期性，所以也无法下定论。

燃油自清滤器浮球阀密封圈非常小，船上自行加工难度比较大，只能申请备件，在没有备件的情况下，个人考虑可以将四组滤器放气管上都装上一个放气拷克，在伺服马达四个旋转凸台对应冲洗位置的那个凸台做标记，当备用滤器转入使用中时将此滤器放气拷克打开，放气。这样，在放气的时候可以防止其他工作的两组滤器对正在放气的滤器产生干扰，手摸放气管，感觉比较烫手了，则此滤器空气基本排空。这样可以在很大程度上减轻燃油自清滤器在手动冲洗的时候空气不能排空的顾虑。另外，修船的时候可以考虑在集油井顶部安装自动放气浮球阀。

笔者的困惑：根据粘度计每次出现故障在航行后又能恢正常的情况，是否可以认为是因为系统内有少量空气造成的粘度计显示变成0的故障。因为这个故障有间歇性，所以也无法下定论。

小编点评：以上是原作者遇到的问题，从情况看，粘度计的问题基本是燃油自清滤器内部的空气导致。燃油自清滤器的故障是因为滤器的自动放气浮球阀不能有效关闭造成。那么回头来看这个问题，船方在四组滤器的放气管路上设计了一个放气阀，那么这个放气阀究竟有多大作用呢？按照波尔自清滤器原理，冲洗后都要充油排气（正常的时候有自动浮球阀气排完后关闭）。但当时因为4组浮球阀全部无法关严，于是只能采取手动放气的方式。而波尔滤器除了人工冲洗和压差自动冲洗外，还会按照系统设定程序以一定的时间间隔自动冲洗，因此有些时候是无法做到人工及时放气的。如果非要采取人工放气的方式，这个人工放气阀必须要24小时保持一定开度（会造成燃油泄放柜很快就满），才能确保气体不会在滤器内集聚，当然在文中提到的大管轮的办法也是可行的（但并不是特别好）。最好的办法还是恢复自动放气浮球阀的功能，按照以往经验，可以用尼龙棒自制堵塞或用较粗的橡皮令制作（橡皮令必须是耐油及耐温的，可以使用分油机或副机的令，用剪刀剪一小截，密封面在砂纸上磨平，另一边用裁纸刀修到合适尺寸，塞到安装孔内就可以了）。