苏伊士运河堵了,全球汽车供应链又一块多米诺骨牌倒下了

脆弱不堪的供应链。

文/宋双辉

上周是不是很多人都被这张图刷屏了?
它被P上各种话语,主要围绕着轮船的巨大和挖掘机的渺小展开。实际上这是“长赐号”(Ever Given)在苏伊士运河航道搁浅的图片。
苏伊士运河,是全球最关键的贸易通道之一,尤其是亚洲与欧洲之间的物流联络要靠它。而搁浅的这艘,恰恰是全球最大的集装箱船之一。
这艘船转不开身,直接导致上百艘船只被堵在航道上,其中包括若干艘运输车辆的船只。
最新消息是今天,这艘巨轮重新漂浮起来了,但是航道啥时候通畅,后面排队的450多艘船啥时候能通过,还是未知数。
为啥苏伊士运河堵了,我们也要操心呢?因为它和之前芯片短缺、日本地震、美国寒潮、瑞萨着火等等一系列事情连上串了,成了又一块倒下的多米诺骨牌,加剧了全球汽车供应链的危机。
刚才也提到了,堵在航道上的有一些船只是专门运输汽车的,还有一些运输零部件,而这条运河是亚洲与欧洲之间航行的重要路线。
那些被堵在航道上的运新车和零部件的船,要么静静等待,那就会影响交付时间。要么绕道选择其他路线,先假设它们都能顺利绕道,比如转去非洲南端的好望角,那这一趟至少增加好几周航行时间,每天光是燃料成本就高达2.6万美元。
所以,一条苏伊士运河看似和汽车行业没啥相关性,影响却不小,至少会加重目前由芯片短缺引发的这轮汽车供应链危机。IHS Markit全球轻型汽车产量预测执行总监Mark Fulthorpe认为,一季度全球潜在的汽车产量损失至少在120万辆。
原本行业还期待着4月份供应链能够逐渐恢复,下半年再努努力把一季度的损失补回来,但现实是,全球汽车供应链上的倒霉事就没断过。
刚才提到,去年下半年芯片短缺开始抬头,进入今年之后,先遇到天灾,日本地震美国寒潮,不光是芯片和新车生产受阻,树脂、涂料等其他依赖化石燃料的原材料生产也受到了影响。
之后芯片供应商之一瑞萨还着火了,洛杉矶港口由于进口量激增而发生了拥堵,负荷量达到了114年来的最高峰,此外还有全球运输集装箱短缺等问题,都影响着供应链。
就在这个时候,苏伊士运河堵了,简直是雪上加霜。
目前,已经有一些车企和零部件企业表态了,包括奥迪、大众、宝马、巴斯夫在内,他们普遍认为苏伊士运河拥堵导致的航道封锁,负面影响短期内不会发生,因为航运时间比较长,但是过几周后会开始显现,至于具体的影响情况,还有待评估。
这种情况对于欧洲的汽车制造商来说比较危险,因为欧洲车企零部件库存很低,只够短期使用,大部分零部件都要从亚洲供应商那里采购,所以航道拥堵对他们影响最大。
眼下,芯片短缺的影响还在不断加剧,上周五蔚来刚刚宣布下调了一季度交付量预期,因为芯片供应不足导致他们将面临5个工作日的临时停产。其他车企也都在和芯片供应作斗争。
这场由新冠病毒引发的供应链灾难,如今一点好转的迹象都没有,反而变得越来越脆弱,好像全球任何地方一点风吹草动,都会给它补刀。
从地震到寒潮,从火灾到苏伊士运河,谁知道下一个危机就藏在哪里呢?
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