大排量发动机满天飞，到底是“好”还是“坏”？
近日，浙江森隆摩托的摩枭500MG上市引起了大家不少的关注。川崎小火神的外观搭配隆鑫500这款明星发动机，加上其地域一贯的低价特色，非常吸引眼球。前不久，我们也对这款做了详细的分析，见以下链接：
隆鑫的这款KE500的水冷并列双缸发动机相信大家都不陌生，由本CB500发动机逆向研发而来。提到逆向开发这个词组，大家的第一印象就是山寨、照抄。
可能有人会问：现在3D扫描设备这么先进，为什么就不能制造出一款自家的发动机呢？如果仅仅是外观的设计，很容易办到，但是，涉及到零部件的制造及后期装配就变得非常的复杂了。发动机在摩托车里面是最复杂的一个总成，即便是掌握了铸造、压铸技术，可以1:1复刻原发动机部件，但是不知道部件的制造公差数据，无法判断逆向的这台发动机到底是在公差上限还是下限，没有公差数据就无法大规模批量生产。比如，曲轴和和活塞的配合公差，永远是逆向不出来的，但是这种运动配合的地方，对产品的品质，耐久性，可靠性又非常关键。
一款发动机的研发需要这么几个部门的协同工作：零部件、总布置、标定、燃烧、后处理、试制试验等。目前的主机厂能力充其量只能摸一下发动机的零部件状况，进行扫描进行3D建模，可以对其机械结构了解大概，然后呢？对于零部件的金相组织未知，制造工艺未知，燃烧过程未知、冷却系统润滑系统的工作状况未知、与整车的标定未知。当然，这些在花费大量人力物力的情况下是可以办得到的。
隆鑫的这款KE500发动机，双顶置凸轮轴八气门，并且带有内部平衡轴，属于主流技术。最大功率达到35KW/8500转，最大扭矩达到了43NM/7000转，几乎已经达到了本田原版CB500的动力标准。在可靠性上也表现得不错，国内已经有多款车型做了配套并经过市场验证，例如摩瑞、凯越等等。
隆鑫为什么把本田CB500发动机作为原型机开发？
单就这款发动机的技术参数来说，功率的压榨并不是很极端，本田这款发动机的定位本来就是用于实用型耐用取向的车型上，加上国内目前的基础产业可以提供相应的配套产品，发动机工作的平顺性，燃油经济性，油品的适应性也很适合国内的实际情况。
综上所述，发动机性能加上耐用度，隆鑫的这款KE500顺其自然的成为了没有发动机研发实力的车厂在500cc级别最佳的选择。除了隆鑫自己，目前已经诞生了5款其他品牌的派生车型。
摩瑞MG500
凯越500X
隆鑫的KE500大规模应用首次出现在摩瑞500上，二次在凯越500x，虽然两款车小问题不断，但是发动机一直没有问题。并且，发动机一直在不停的升级。直到隆鑫推出了自家的无极500R！500R算是隆鑫在KE500上的第三次升级，低扭不足的情况得到改善，平顺性也更加顺畅了。
恒舰500
飞翎500
摩枭500MG
派生车型越来越多，好不好？
隆鑫的这种做法第一可以增加自家发动机销量，第二可以得到市场反馈，改进不足。但也有负面影响，小摩企搭载隆鑫KE500发动机的车型已经5款了，后面不排除会达到10款。一些小厂家自身研发能力是相对薄弱的，甚至有拼装、攒车的嫌疑，这样导致价格也会相对较低，这些车型无疑成为了市场的搅局者！
这对于一步一个脚印的实力摩企是不公平的，对摩托车行业的健康发展也是不利的。中国摩托车产业正在向大排量、个性化时代起步，不应该在刚起步就陷入价格战的泥潭，说自毁前程可能过了，但500排量级动力几乎不可能再有第二家去开发了。以后如果再来一个300、400、600排量的发动机，这样到处卖，那如贝纳利、春风这样专注大排量开发的企业还如何愉快的玩耍？没有大摩企持续开发了，摩托车产业的未来一定是晦暗的。
也许有人会说隆鑫本就一直卖发动机，追求销量和利润最大化是很正常的事情。对小排量当然没关系，但小编认为对大排量发动机还是要慎重一些，至少应该有所控制，只卖给有一定实力、打算做长线的摩企，这对用户也是一种负责，更有利于行业健康发展。
当然也许你会说，再过10来年后说不定都全面电动化了 ，燃油摩托车都要淘汰了，趁现在赶紧卖，能赚一些是一些。好吧，这也是有道理的，前面的当我没说。
派生车型怎么选？
这类车型对于意向购买人群，的确是一项福利，毕竟是花小钱办大事！但是要做好小白鼠的准备。如果不是很急特别想要的话，可以等一等看看头几批用户的反馈再下手。同时也可以了解下这个工厂的背景、实力，是打算做长线还是短线，这也是新冒出品牌的一个重要考量。
疑问？
春风650的发动机开始外供，宗申的650发动机前不久也在北京车展展出，未来也可能会外供，以后大排量发动机会越来越多，未来搭载这些大排量的车型也会越来越多，这种现象对国产大排的发展究竟是好还是坏，各位车友有什么看法？欢迎留言评论！