华米OV都上车了,谁还专心搞机

就差vivo了。

ID:lanmeih001

作者|叶二

编辑|魏晓

宇宙的尽头是铁岭,科技的尽头是造车。
继小米之后,OPPO或将成为再一个亲身下场造车的手机厂商。
根据36氪报道,目前OPPO也已经在筹备造车事项。并且与小米一样,OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永,后者已经在产业链资源和人才方面进行了摸底、调研。
同时在此之前,华为虽然多次明确不造车,但却早以供应商的角色深入到了智能电动汽车的各个核心领域,且在最近官宣卖车。
路线有所不同,但彼此都在差不多的时间点,表露出智能电动汽车赛道的强烈参与渴望。
这也意味着,曾先后在手机、Iot领域厮杀多年的国产手机厂商,开始将智能电动汽车赛道视为下一个战场。
“华米OV”中,目前就差vivo了。
不管造不造车,都得发生关系
 
面对造不造车,雷军曾经一度很纠结。
毕竟造车需要投注大量资本以及精力。即便小米账上有丰厚的现金流,但造车难免会分散团队精力以及业务重点。
纠结来纠结去,白天的时候,有一百条理由做;晚上有一百条理由不做。
据雷军自己所说,最终他敲定这一关键决策,在于米粉:“米粉热情的告诉自己,只要小米敢造就敢买。”
面对造不造车,余承东一点都不纠结。
很简单,华为不造车。
任正非亲自拍的板,还一度打上了强有力的补丁,"以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位"。
只是不造车,就不代表不进入这个赛道,
华为的姿势,是这样的。
2019年华为明确了做“智能网联汽车增量部件供应商”的定位和“聚焦ICT技术,帮助车企造好车”的智能驾驶战略,也是有自己的一番格局与野心,且在今年正式卖车。
是呀,都得发生点关系,且是非常亲密的关系。
一方面,资本看好智能电动车赛道,并且关键还愿意给予高科技公司的估值。这一点,是小米等硬件终端公司所梦寐以求的。
另一方面,用华为余承东的话来说,
手机作为这种高频、刚需、海量、高价值的产品,如果能够弥补这块销量缺失的,唯一能相比的就是智能电动汽车。销量虽然没有手机那么大,但是单价高,价值感高。
即,这是门好生意。
雷军、余承东纷纷拿出实际动作,入局智能电动车赛道,那同为国产主流手机厂商的OPPO,又岂能置身事外。
无论是基于雷军、余承东给出的理由,还是卡位防守,市场都需要OPPO给出答案。
这不,OPPO的陈明永就开始调研走起来了嘛。
战场早就悄然展开
 
事实上,OPPO也不是一时冲动。
去年11月,OPPO未来科技大会上,陈明永便曾表示“如果汽车厂商造不好车了,而OPPO有这个实力的话,未来会做尝试”、“即使造车,也会专注于OPPO能做好的领域”。
同时在今年1月,OPPO曾公布一系列汽车相关专利,主要包括智能座舱设备以及自动驾驶相关硬件,例如车辆定位方法、汽车摄像头及测距装置等。
换句话说,在下场造车前,手机厂商在智能电动车赛道的暗战早就打响了。
只是那时的概念,更多是车联网,是自动驾驶等软体相关。
不仅是OPPO,小米早在2012年就已经开始探索并申请了车联网相关专利,并且自2014年开始,小米开始积极探索并申请了自动驾驶、智能座舱和电动汽车相关专利。
有数据显示,截至2021年4月,小米累计申请了186件汽车领域相关专利,有62件专利获得授权。其中近80%主要以智能车联网、智能驾驶和智能座舱为主,其他还包括指挥交通、电动汽车充电设备、汽车零配件等专利。
华为就更不用说了。
在华为的“1+8+N”的生态战略中,车机本就是其中权重一环。另外余承东也曾对团队提出要求:进入每一个领域都要争取做到第一。
公开资料显示,华为早在 2009 年就启动了车载模块的研发;在2014 年,华为设立车联网实验室;在2015年,华为拉上了爱立信、英特尔、高通、奥迪等 8 个厂商一同成立了一个 5G 汽车通信技术联盟,从自己擅长的通信技术开始,整合 AI 芯片、计算平台、云服务等服务模块,进而提供智能汽车数据一整套的服务。等等。
而现在,竞争的维度则更加纵深、立体、具象,不仅是在软件、周边等相关,更是要在软硬一体生态上,要么亲自下场造车,要么像华为具备成为智能电动汽车OEM核心部件科技公司供应商的实力。
随着华为、小米、OPPO围绕智能电动汽车赛道的积极密集动作,国产手机厂商下一个争夺焦点,也清晰显示。
可以预见,曾经智能手机市场竞争中的血雨腥风,或也将在此后的智能电动汽车上再次复现。

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