投资千亿研发，长城要告别汽车工业？
在一次科技节上，一家公司的展台琳琅满目，展台前人潮滚滚。展品包括先进的3.0T发动机，全球领先的9AT变速箱，L4级自动驾驶，无钴电池，以及代表未来的氢气发动机，甚至还包括全球领先的钙钛矿光伏技术。
科技的盛宴
在不知情的情况下，很多人会以为这一定是大众丰田，或者奔驰宝马，最差也是现代日产的展台，因为仅仅9AT变速箱和氢能发动机，就能将全球绝大多数二线品牌屏蔽。能够掌握如此高度、如此深度核心技术的企业，只能是外资品牌，只能是全球一线车企。
但是，这些猜测都是错的。事实上，能够一口气拿出这些尖端技术的企业是一家自主品牌，是长城汽车。
2021年6月28日开幕的长城科技节上，长城一口气推出了112项科技成果。以上提及的几项技术展品，仅仅是112项科技成果中的部分代表。如果需要，这个112项技术成果的名单可以列得很长很长，其中绝大多数都属于重量级别。
举几个例子：
3.0T发动机+电机系统，发动机热效率38%，系统最大功率380千瓦，最大输出扭矩750牛米，节油率25%，将是未来越野车型的重要引擎。
柠檬混动DHT混动系统；纯电续航200公里，综合续航超过1000公里，城市工况油耗降低50%，综合油耗百公里4.6L，彻底删除高油耗的帽子。
智能座舱；融合语音、视觉、感知等核心算法，2021年实现可见即可说，到可说即可控；2022年底实现多模融合交互，包括唇语识别、手势及动作识别、眼球追踪等视觉技术的研发与应用。
氢燃料电池电堆，第一代单堆额定功率150kW，储氢瓶质量储氢密度达到5.7%，功率密度达到4.2kW/L以上；第二代电堆正在研发之中。
“氢动力系统”解决方案，实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件”等核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%。
无钴电池；下一代电池技术，正极采用无钴材料，能量密度媲美高镍811，同时降低成本，摆脱对钴资源的依赖。
如果愿意，这个名单可以拉得很长很长，从传统发动机的稀薄燃烧技术，到49吨燃料电池重卡，再到即将推出的首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城汽车的科技节给人来带来一场耳目一新的技术盛宴。
更重要的是。这些技术不是实验室的成果，不是虚无缥缈的研发规划，其中大多数已经研发完成，很多技术已经开花结果，已经或者正在实现装车和商业化，实实在在地发挥着价值和功能。
2025年全球销量400万辆！
除了112项重量级科技成果，长城汽车还放了一个更大的卫星。董事长魏建军亲自发布了2025年战略：“在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”
可以类比的是。长城汽车2020年销量大约111万辆，销售额大约1000亿，新能源汽车销量不足10万辆。这也就意味着，在未来不到5年的时间里。长城汽车要增加接近300万辆的净销量，而且增量几乎全部都是新能源汽车。
2025年战略目标提出时候，黑压压的人群鸦雀无声，只剩下魏建军坚毅目光和沉稳有力的声音在大厅回荡。
就在这一刻，惊讶中的人群恍然发现，长城汽车再也不是人们以为的那个长城，正在发生一场脱胎换骨的变化。
这一切早有预兆，就在2020年，在从业30周年之际，魏建军曾经发出振聋发聩的声音“如果你不改变，你就会被改变；你不做一个颠覆者，你就会被颠覆”。
现在看来，长城汽车主动选择了改变，主动选择了颠覆。这种进化不但彻底改变了长城汽车的发展轨迹，甚至改变了长城汽车的属性和本质。在魏建军的宏伟规划中，长城汽车已经不再是一家传统意义上的汽车公司，甚至不再是一家以制造为主的工业公司，魏建军给长城的定位是“全球化科技出行公司”。
“科技”正在成为长城汽车的核心本质。
工业公司和科技公司的区别
即便在行业中，很多人没有意识到“工业”和“科技”的区别，事实上，虽然产品都是汽车，“科技公司”和“工业公司”有着本质不同。
在全球经济版图中，大众、丰田、通用和日产都属于典型的“工业”公司，这个队伍也包括此前的长城以及几乎所有自主品牌。工业公司的特点是，以制造为中心，以“低成本生产高质量产品”为目标，追求更高的生产效率和更低的生产成本，获得更大市场份额，汲取丰厚的生产利润。
科技公司全然不同，科技公司虽然也生产制造，不过核心在于研发，在于技术，产业层级比工业公司高出一个层级，位于产业链的前端。工业公司是科技公司的基础，科技公司则是工业公司发展的更高阶段。
最典型比如米国，最近20年就完成了一场从工业化到科技化的革命，已经从一个工业国家升级为一个科技国家，彻底实现了对于德国日本等工业国家的全面领先。
仅仅20年前，米国还是一个典型的发达工业国家，米国最大的10家公司，几乎全部都是工业公司，它们是通用汽车、福特汽车、通用电气或者埃克森石油。到了2020年，那些以制造为主的工业巨头全部销声匿迹，现在美国市值最高的10家公司全部都是科技公司，它们是苹果，谷歌，微软，亚马逊，英特尔，脸书，当然还包括必不可少的特斯拉。
特斯拉不是一个汽车公司
在汽车行业，特斯拉就是一家典型的科技公司，虽然它的产品是汽车，也拥有规模巨大的制造工厂，但是无论普通民众还是华尔街，无人将特斯拉当作一家汽车公司，特斯拉头上插的标签是“科技”。
和工业同行们相比，特斯拉的核心竞争力在于研发，研发先进的电池电控系统，研发先进的自动驾驶技术，研发前景无限的智能生态，在特斯拉内部，实验室科学家的重要性远远超过车间工程师。
在汽车行业，特斯拉毫无疑问是一个颠覆者，它的颠覆并不是提升了生产制造的效率，而是用技术改变了汽车行业的发展，用技术装上了喷射引擎。
正是因为在技术方面的遥遥领先，即便特斯拉的生产能力只有大约100万辆，远远落后于丰田大众，市场仍然给予特斯拉一度达到万亿美金的估值，这个估值超过了丰田大众奔驰宝马和通用等传统燃油车企的总和。
未来5年投入1000亿研发
今天魏建军将长城定位一家科技公司，毫无疑问是长城汽车发展过程中一次转折，未来长城汽车依然会生产制造汽车，它的管理和品控已经达到了国际先端水平。但是可以确定的是，在可以预见的未来，生产和制造将不再是长城核心优势，“科技”将成为长城汽车第一生产力。
为了实现这些目标。在过去的几年，长城已经砸下了几百亿元人民币。未来5年，魏建军宣布“累计研发投入将达到1000亿元。”这些巨量真金白银将投放到先进发动的进一步研发，更先进的自动驾驶技术的拓展，尤其“将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域”的研发。
为了实现研发目标，长城汽车“还会加大全球化研发人才的投入”，魏建军强调“到2023年，长城在全球范围内的研发人员将达到3万人，其中软件开发人才达到1万人”。
未来，长城汽车将拥有遍布前沿领域的实验室，遍布全球的研发中心，彻底进化为一家科技公司。此前，国内的科技公司只有华为、阿里，商汤和科大讯飞等寥寥几家，更多集中在互联网行业。
强国的基石
长城汽车向科技公司转型将对行业产生深远影响，不但将提升自身竞争力，实现对于合资和国际品牌的弯道超车。更重要更深刻的意义在于，大批中国制造公司向科技公司转型，将促进中国产业层次的升级，帮助中国从一个工业国家升级到一个科技国家，这将从本质上提升中国的综合国力。未来，中国与米国的竞争中我们将不再被动。
此前，因为米国是一个科技国家，中国是一个工业国家，米国掌握了几乎所有行业的核心技术和前端科技，具备了控制全行业的能力。而中国是一个以制造为主的工业国家，我们在产业链的中游。
这导致在与米国的竞争中，我们处于一个非常被动的地步。米国提供技术的时候，一切欣欣向荣；米国不再提供技术的时候，我们的制造业就瘫痪，我们的产业链就断裂。
但是，当长城汽车这样的科技公司越来越多，我们将彻底打通产业链的上游下游，占领产业链的前端，将产业安全掌握在自己手里，壮大整体国家的综合实力。
这才是长城汽车从一个工业公司，提升到科技企业的更大意义与价值。