雷克萨斯ES200舒适安心之选 / 开普饭

雷神山和雷克萨斯在名字上微妙的联系给大家紧绷的情绪带来了些许欢乐。其实雷克萨斯经过近年的耕耘已经逐渐在豪华品牌市场站稳了脚跟。其中ES200近来成为了雷克萨斯品牌的热销车型。随着小星一起来了解一下这款车型的细节吧。

A. 热效率达到了行业领先的2.0L阿特金森发动机

↑雷克萨斯ES200搭配高效2.0L阿特金森发动机

雷克萨斯ES200配备的全新Dynamic Force 2.0L阿特金森发动机采用了快速燃烧技术，其热效率达到了行业领先的40%。Dynamic Force Engine高效发动机具备更低油耗和更高性能特点，具体包括：

1. 改善最大热效率（更深色部分）

2. 拓宽高燃油经济区范围（更宽的浅色部分）

3. 改善发动机扭矩（红色曲线）

4. 更好的使用高效区间（CVT变速箱覆盖更多发动机高效区间）

5. 更快响应和控制特性

↑雷克萨斯DynamicForce发动机性能和效率对比图

快速燃烧FastCombustion

快速燃烧技术的核心是通过如下技术提高油气混合气的紊流程度（Tumble Rate）。

1. 长冲程Long Stroke

在高冲程缸径比（Stroke/Bore Ratio）1.2的前提下，使用更长的冲程

2. 更直的进气道

3. 更宽的进气阀与排气阀夹角

4. 进排气阀门激光表面处理密封技术

5. D-4S双喷射系统与新一代多孔喷射器的结合，获得更好的燃油雾化效果

↑DynamicForce Engine发动机冷却废气再循环系统

高度电子化

1. 使用VVT-iE技术

控制进气阀晚关灵活进入阿特金森循环

2. 使用电子水泵

3. 使用电子节温器

4. 使用可变流量机油泵

5. 使用大流量的冷却废气再循环CooledEGR系统

B. 搭配高效Direct Shift CVT变速箱

↑雷克萨斯direct shift CVT变速箱剖视图

CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission连续可变自动变速箱。CVT的传动方式不同于大多数自动变速箱所采用的齿轮传动，而是使用了钢带摩擦传动。其速比的控制由一组两个可变宽度的滑轮槽实现。低速模式“Low Gear”。输入滑轮槽宽，输出滑轮槽窄。导输入传输半径小而输出传输半径大。因此发动机输入轴转速高于输出轴。相应的超速模式“Overdrive Gear”。输入滑轮槽窄，输出滑轮槽宽。输入传输半径大而输出传输半径小。因此发动机输入轴转速低于输出轴。这就类似于变速山地自行车的调速原理。由于滑轮槽的宽度是连续电控可变的，因此相应的输出速比也是连续可变的。

↑丰田集团CVT变速箱的快速迭代

由于CVT变速箱在日本有很高的市占率，丰田集团一直持续投资CVT变速箱的研发。从2000年至今丰田CVT变速箱已经迭代至第四代。其中燃油经济性则是演进的重要指标，最新的direct shift CVT较上一代CVT变速箱节油超过6%。最新的direct shift CVT变速箱代号K120。它创新的加入了一套一档直驱齿轮系统。当低速时通过离合器切换到齿轮驱动GearDrive模式，动力由绿色路径所示由齿轮直接传递动力。当较高速度时通过离合器切换到带轮驱动Belt Drive模式，动力由红色路径所示由钢带和滑轮槽连续可变速比的传递动力。