全新一代傲跑：静下来 感受年轻人该有的浪漫
我们都太急躁了，以至于不知不觉中，提高了预期，加大了压力，而这很累。
我们这一代年轻人被给与了太多的标签和IP。优秀的后浪确实给力，表现出了足够的后劲，但幸存者偏差让主流社会对于这一代年轻人有了太多的期待与鼓励。当然，这确实是一个积极的信号。
不过，黄执中说过，最文明的社会就是允许积极的同时，也允许抗拒积极；允许快，更允许慢。汽车市场何尝不是如此，这两年的车市叫嚣着为年轻人而来的产品如雨后春笋版般爆发，但实则上，这个“年轻”的字眼里有多少是关于营销，又有多少是关于车辆本身的呢？对于年轻人来说，在选车这一环节上哪些是做到了自我需求分析，又有哪些是随大流听人聊的呢？
在西安试驾完全新一代傲跑之后，我觉得东风悦达起亚是那个懂年轻人，知道年轻人有什么需求的车企。
好开比开快更重要
对于十万级别的SUV来说，好看、好开、好用无疑是最大的三个前提。好看是基础，但每个人标准不一样，过于主观。但好开好用就是这个价位消费者除颜值之外最关注的两点了。
所谓好开，不是说的绝对动力要有多强，而是从匹配程度出发。此前通用的2.0T+6AT就是很奇怪，用网友们的话那叫“傻快”，实际上这个级别消费者在整个生命周期都没踩过地板油，零百加速大多存在于谈资层面。
当然，摆正正常消费者对于10万级SUV的动力需求，首先家用不能吃力。全新一代傲跑搭载的基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144N·m，它主要通过DPFI双端口燃料直喷、EGR尾气再循环、ITMS热管理三项核心黑科技的应用，进行了发动机的油耗改善。
从试驾的感受来看，全新一代傲跑的整体调教更偏中低速，我们一车三人开启AC，感觉动力还是比较够用的，在80km/h以下的区间内几乎不会疲软，而这也是大多数人日常主要的一个速度区间。
比较惊喜的是油耗表现，在车辆负载较高且经过了市区拥堵、高速巡航之后，综合油耗基本上保持在了5.9L/100km，如果是一个人日常驾驶的话相信做到官方的5.4L也没有太大难度。
与其发动机搭配的是可模拟8速的IVT智能无级变速箱，IVT通过在CVT的基础上增加智能控制机构，进而在保持CVT传统优势的同时还能获得媲美AT迅捷的换挡速度。在IVT智能无级变速箱的帮助下，全新一代傲跑输出非常线性，油门是踩多少就来多少，驾驶体验足够轻松。
同时，还拥有常规、经济、运动和雪地、泥地、沙地共计6种驶模式可选，可适用多种路况。这次试驾我专门切换了各种模式，除了雪地与沙地之外，其他模式之间还是有比较明显的调性差异的，而雪地与沙地更多的是控制发动机的输出以辅助车辆不会起步就打滑。
安全是基础 智能在加分
说完了好开，接着说好用。好用分两种，一种是配置丰富功能多，一种省心质量上有优势。恰好，全新一代傲跑两样都占齐了。
先说比较核心的亮点，全新一代傲跑搭载了起亚汽车尖端的智能安全辅助系统Drive Wise，在城市道路上行驶时，利用自适应巡航功能，实现前后车辆能够同步启停。在繁忙的城市路段，前方防撞辅助功能通过前方摄像头和雷达识别前方物体和行人，在探测到危险时，会发出警告并自助制动，有效规避安全隐患。
除此之外，傲跑还搭载车道保持、车道跟随、驾驶员疲劳提醒、智能远近光切换等智能配置。在整个试驾过程中，这套系统表现出来的准确性与人性化真的是非常出色。尤其是车道跟随辅助，只要有车道线就可以自动保持，并且没有速度限制，这是同级唯一，其他品牌的车型基本上都要在30km/h以上才能开启。
对了，全新一代傲跑的360度全景影像显示效果十分细腻，提供前/后方多种视图模式及俯视图影像，真正做到360°无视觉死角。傲跑使用的百度智能网联2.0系统又有了进一步的升级，不但可以实现手机app到车的互联应用，而且进一步简化了车机互联应用的繁琐性，满足如今傲娇的年轻人对车机互联的需求。
这个远程控制我还专门实操了一次，这套被命名为UVO的车载信息系统，可通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆，远程启动引擎，提前设定空调温度，远程控制开关车门，通过手机App可以触发车辆闪灯鸣笛，提示引导车辆位置；车辆被盗，系统自动报警，并可通过手机实时查询车辆位置，限制发动机启动，协助追回车辆。
最后
汽车市场从之前的野蛮生长中渐趋理性，年轻消费者的话语权越来越强，个性多元化的消费需求开始占据市场的主流位置，并且年轻消费者的市场进一步成熟，潜力进一步释放，市场正在经历日渐个性多元的市场变革。
这意味着，市场中不仅仅只需要试图满足绝大部分人的大众，或是在均衡发展中使其产品本身的优势尽可能地放大的丰田，市场正在日益的裂变中呈现出一种多样性的市场希望。无论是全新一代傲跑还是东风悦达起亚都有其独有的市场定位，这是其参与竞争的独特优势。
所以，请慢下来，好好感受全新一代傲跑为年轻人呈现的舒适吧。