汽车成了主旋律 CES 2019要把北美车展按在地上摩擦？
一月初，又到了一年一度CES与北美车展争奇斗艳的日子。
不过就今年的情况来看，北美车展真的已经很凉——目前媒体上关于CES 2019的报道铺天盖地，而北美车展就好像隐身了一样。
这不，全球各地的汽车巨头、科技公司、新造车企业都排着队奔赴拉斯维加斯，去CES 2019上展示他们最新的技术成果，自动驾驶、车联网、人车交互、新能源依然是最主要的关键词。
那么，2019年的CES各大参展商有哪些新玩儿法？让我们提前给大家放放风吧。
车展“叛变者”
奔驰对CES的青睐程度似乎早已经超过了北美车展，早在CES 2018上，奔驰就率先发布了其全新的MBUX车载智能交互系统。
今年更是给力，奔驰不仅选择在CES 2019上首发全新一代CLA，更是把EQC 400 4MATIC量产车型的首秀也放在了拉斯维加斯，简直没有给北美车展留一点面子，全面投靠CES的怀抱，颇有几分造车新势力的做派。
不过仔细一想也没毛病，奔驰都说了要转型科技公司，未来慢慢与传统车展渐行渐远再正常不过。
新奇还是前瞻？
每年的CES上都有很多厂商展示一些新奇好玩的东西，你可以说它们离普通消费者太过遥远，也可以说它们非常具有前瞻性。
看起来保守的丰田就是这样一家参展商，每年参加CES都能给我们带来一些新奇的东西。
CES 2019上，丰田要发布两款概念舱，一款叫ACES（主动参与舒适空间），一款叫Moox（车轮上的盒子），简单来说就是为了未来L4自动驾驶车辆设计的全新座舱概念。
丰田的这两款概念舱好歹也是为了为未来自动驾驶提前铺路，不管怎样都在CES的主旋律上。而现代汽车就更会玩儿了，直接准备发布一款很诡异的小车——Elevate。
看看官图，有四个机械腿还没有轮子，像不像月球车？现代把这辆车称为UMV，并表示这款车可以在机器人技术的支持下驾驶、行走，甚至攀爬。与其说它是辆车，我觉得它倒是更像一台长得像车的机器人，未来或许可以用在抢险救援领域。
自动驾驶最前沿
每年的CES都是自动驾驶技术最重要的前哨站之一，各大厂商都会在拉斯维加斯向全世界展现最新的技术成果。
CES 2019上，在自动驾驶领域一贯高调的百度将全部全新的Apollo 3.5版本，并且还将公布关于Apollo相关开源项目的最新消息。
自Apollo 2.0版本正式开源以来，百度的确在自动驾驶领域受到了全世界的广泛关注，不过Apollo真正的自动驾驶能力和车辆平台适用性仍然不够清晰，希望这次百度能通过Apollo 3.5给我们更多的惊喜。
英特尔的子公司 Mobileye也要在CES 2019上介绍其自动驾驶技术的最新动态与全球应用，Mobileye最早提出了责任敏感安全模型，为未来自动驾驶可能出现的安全和伦理问题提供了解决思路。
而手握显卡核弹的英伟达在自动驾驶方面也颇有建树，去年他们就已经公布了其AI自动驾驶汽车平台NVIDIA DRIVE的功能安全详细架构，并声称汽车厂商可以基于DRIVE架构构建和部署具有功能安全性的自动驾驶汽车。
今年的CES上，英伟达预计将会公布NVIDIA DRIVE的更多细节，不过我猜你们期待更多的还是新显卡GeForce RTX 2060吧？哈哈。
除了上述这些科技公司之外，来自传统汽车行业供应商的安波福也一直锐意要打造真正无人驾驶的汽车。目前安波福在拉斯维加斯已经有 75 辆改装版宝马 5 系在执行测试任务，并投放到Lyft的共享运营之中，足以见得其对自身技术的自信。
那么在今年的CES上，安波福离真正的无人驾驶这一目标还有多远？我们拭目以待。
最后
CES 越来越像车展了，越来越多的汽车巨头更加乐意在CES上展现科技与汽车相关的最新技术成果。
因此它能不能抢到北美车展的风头其实真的不重要，我们应该关注的是CES展会能给整个汽车行业带来的积极作用，以及诸如自动驾驶这类新技术何时能走进我们的现实生活。所以，把CES当成科技版车展就挺好，不是吗？
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