先有江淮长安后有广汽 蔚来真的是花心吗

李斌曾说过，当初成立公司的时候，蔚来的胜算只有5%左右，而直到ES8的发布，这个数字已经涨到了51%。

在诞生之期不被看好的情况下，蔚来可以接连携手三家中国企业进行合作，良好的运行轨迹似乎让这家新能源车企真的走上了正轨。

而这里存在许多我们要理清的地方，江淮、长安以及广汽与蔚来的战略合作关系到底是怎样的？他们分别对于蔚来的发展以及当下ES8的量产又分别有什么实际作用？

“与江淮更多处于制造层面”

从2014年的11月算起，到2016年4月江淮汽车发布公告称与蔚来汽车签署战略合作框架协议仅仅过去了18个月左右。

从江淮方面来说，它看出了蔚来成功的几率。所以，尽管在乐视影响下，江淮依然决定与这家成立一年半的电动车企业合作，这是江淮的诚意，蔚来也应该感到庆幸。

当然，江淮也不是仅仅看好合资公司的潜力。毕竟从双方的合作内容来看，包括了搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台，共同研发、制造、推广新能源汽车与智能网联汽车产品等多方面内容。

很明显江淮更看中的还有蔚来内部挖的全球各处新能源汽车人才，它们几乎都来自传统品牌的新能源部门，这是合作后江淮很快就可以利用的资源。

不然江淮汽车董事长安进先生也不会在当时的公告上称，与蔚来的合作，可以帮助江淮推动汽车技术的进步与品牌的提升。

然而很快，大众找到了江淮，在合资上要处于单一并独立，这让江淮与蔚来都面临了选择。

时隔一年之后，2017年4月蔚来与长安签署战略合作协议时，李斌再次表示，蔚来与江淮的合作主要还是在于制造层面，也涉及部分供应链。

由此便可以看出，一方面江淮为与大众的新能源合资项目存在排他性而做出偏向，另一方面蔚来也在技术、创新以及研发实力等等领域想要找到一个更好的伙伴。

所以，事已至今蔚来与江淮的合作可能真的只存在于制造层面了。

与长安的合作才是全方位

在李斌表示蔚来与江淮的合作更多体现在制造上面的同时，他还补充了一句：“与长安的合作却是全方位的”。

与当初发布公告的形势不同，蔚来与长安不仅举办了签约仪式，双方的重要领导人都亲自来见证了这一时刻。

可以确定的是，与长安的牵手已经完全区别于当时蔚来急需制造方面伙伴的状态。

“蔚来与长安的牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新的模式，通过建立合资公司，把双方所擅长的放在一起，看能不能够产生出具有颠覆性的新产品来。”

注意，李斌在这里提了“新产品”这个词，这其实就是与长安合作的态度，它与“代工”有着目的上的不同。

当然，长安有着自己对于新能源的理解。毕竟在2017年10月份长安就已经发布新的新能源计划，预计在2025年累计向该领域投资1000亿元。

这个庞大的项目肯定不仅仅诞生于长安与蔚来的合资公司里，更多是长安自身的新能源事业。只不过在当下抱团取暖的同时，蔚来能够很好的给长安带来更多的创新力量。

广汽蔚来 经营才是最重要的

江淮解决了短期内的制造问题，长安解决了中期的研发、创新合作问题。那么，时隔8个月蔚来继续牵手广汽并且成功，到底又是什么目的呢？

从双方刚刚在2017年12月27日发布的公告来看，双方覆盖了在研发、销售与服务上的合作。

但是，这份公告并没有提到关于制造的内容，相应的，公告强调了关于销售与服务上的新模式。由此我们猜测，广汽蔚来或许更多关于经营的。

经营包含两个方面，一个是新车型的计划与推广，一个是销售模式与渠道。

蔚来目前推出的首款车型ES8虽然被各大媒体以性价比宣传，但不得不说40万左右的价格仍然处于豪华品牌的价位区间，中国老百姓要用40万去对一个新兴品牌进行尝鲜，这概率可想而知。

而广汽蔚来的出现或许就是为了研发更亲民的车型，按目前已经打造出来的形象，如果未来广汽蔚来出一台补贴后20万以内的纯电动车型，那么很有可能就像Model X之后的Model 3一样，受到无数人的追捧。

而另一方面，从蔚来当前的销售模式来看，它采取的是与特斯拉相同的直营模式，跳过了经销商这一环节，按理说与深耕4S模式的广汽并没有太多的共同语言。

但要知道的是，当初第一个提出一站式服务的就是广汽。从这两年广汽三菱、广汽本田以及广汽传祺的营销成果来看，国内在销售方面能干赢广汽的还真不好找。

要闪电般的铺广未来可能诞生的“亲民车型”,或许广汽真的是蔚来增量的不二选择。

最后

从蔚来在一年多的时间里，频频寻找合作方也可以看出来，这家企业正处于关键的转折点。

可喜的是，ES8的发布或许给资本与股东吃下了一颗安心丸，至于今年在量产方面的困难，就看江淮蔚来到底谈到哪一步了。

▲法律顾问林小明：13608177936▼