皮卡的出现 仅仅是奔驰的自我完善吗

在如今这个疯狂的时代，只要有市场，有需求，就算以前你觉得似乎毫不沾边或者决不可能联系起来的两样东西也一定有结合的那一天，比如“奔驰”和“皮卡”。

一个是汽车的发明者，豪华品牌的引领者，一个是专干脏活累活，没有B格的车型。现在戴姆勒将这两个词组合在一起，就成为了一款真正意义上的高端豪华皮卡——奔驰X级。

随着昨天梅赛德斯-奔驰X-Class皮卡的全球首发，奔驰正式将他们的皮卡产品推到了世人面前。面对一款豪华定位的皮卡，它会得到土豪们的青睐吗？在全球推广上市之后奥迪和宝马会坐视不理任由奔驰X级在高端皮卡阵营狂欢吗？要找到这些问题的答案，还得从奔驰X级本身开始说起。

其实早在2015年奔驰就透漏过要进入皮卡市场的计划，在2016年10月的时候还发布了X级的概念版车型。

从量产版奔驰X级来看，几乎完整保留了概念车上的元素，这对于定位工具性质的皮卡来说，还是头一次。

奔驰为X级提供了分别为PURE、PROGRESSIVE、POWER的三种外观样式。但是从整体设计而言，基本保持了奔驰最新的家族风格。百叶窗式的双幅式格栅以及两侧翼状的LED大灯，都让整个皮卡先出了富态的一面，有一种拆迁暴发户的既视感。

在内饰上，如果单独看的话你绝对不会认为这是一辆皮卡，因为奔驰赋予了它很多漂亮的细节，让整个内饰看起来如豪华SUV般精致。并且，包括8.4英寸的中控屏幕，以及新COMAND系统所标配的触摸板和鼠标一应俱全。

虽然奔驰X级与日产纳瓦拉共用了平台，但其实除了在尺寸和底盘结构上相似外，其他大部分的车身研发都是由奔驰自己完成的。两台四缸柴油发动机的扭矩分别达到了403N和450N，再搭配上越野版的低速四驱扭矩放大挡，在越野方面的硬实力基本是没有疑问了。

所以，通过深究后我们发现，奔驰X级仍然是一台原汁原味的“奔驰”。戴姆勒为这台皮卡投资了近10亿欧元，就是看中了皮卡在全球范围内受欢迎的程度。

根据其此前的预测，他们认为中型皮卡未来十年的需求量将会增长43%，会超过300万辆，尤其是在一些发展中国家，这一数据将会更加的突出和明显。

那么回到开始那个问题，既然奔驰都已经先下手为强推出了X系列高端皮卡，那么奥迪宝马还会高枕无忧么？

其实，之前戴姆勒的大佬蔡澈曾表示，虽然目前奔驰的产品线已经基本覆盖整个乘用车和商用车，但也不是没有缺口，而皮卡车型就正是这一缺口之一。尤其是在奔驰经营状况良好的南美和澳洲等地广人稀的地方，皮卡的实用性不言而已。

在经过大量的调研之后，当地市场被挖掘除了巨大的高端皮卡需求，正式基于这方面的考虑，以及未来对于皮卡市场突破的信心，所以今天奔驰呈现给了我们一款精致且豪华的皮卡。

而奥迪和宝马则不同，首先，这两个品牌本身就没有商用车的直属车系，而奔驰现在的V级，以前的威霆、唯雅诺等等，都已经积累了商用车的造车经验，所以推出皮卡对于全能奔驰来说，并不是一切非常稀奇的事情。

其次，对于奥迪和宝马的定位来说，其属性和皮卡相隔甚远。纵观目前宝马和奥迪旗下的直属车型，还并没有一款拥有非承载式车身的产品，尤其是在已经看得见的爆发时代——智能驾驶来临之际，花费重金投入一个相对陌生的领域则的确是不明智的做法。

而对于奔驰来说，在各大厂商还在为SUV争的面红耳赤的时候，它就成功将市场认为的不可能变成了可能，再次成为第一个吃螃蟹的人。

对于国内市场而言，奔驰目前在X级方面没有明确的进口计划，未来如果有少量的车流进入也只可能是平行进口车型。

当然，在皮卡已经在逐渐开放的今天，国内的土豪们要想试一试这款全球唯一豪华皮卡，也不是不可能了。