“车顶维权”引热议，特斯拉这次不“横”了？
面对中国市场这块必争之地，市场不会永远“宠着”特斯拉。
撰文/吕明侠
出品/每日财报
4月19日，上海车展(第十九届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海))热闹启动。顶着「2021年全球第一个如期举办的A级车展」光环，这届上海车展自然备受关注。
然而，当天最吸睛的，无疑属于特斯拉。19日上午11时许，河南安阳女车主站在特斯拉展车车顶维权，随后女车主因扰乱公共秩序被行政拘留5天。
当然，事情并未就此结束，经过媒体传播、舆论发酵，网络上对此事的关注度不减反增；不仅如此，特斯拉在之后发出的公告，更是再次掀起了网络上的讨论热潮。
4月19日，2021上海车展开幕首日，特斯拉展台突发特殊情况。两名身穿印有“刹车失灵”和特斯拉LOGO的年轻女性在特斯拉展位前维权，其中一位爬上展车之上，高声大呼“特斯拉刹车失灵”，不仅引来大量现场观展观众的围观，更是在网络上成为了无数吃瓜群众的嗨料。
随后根据警方通报，该车主张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，其同伴李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
4月19日下午，特斯拉发布公告表示，车展当事人系此前2月发生河南安阳超速违章事故的车主。特斯拉中国副总裁陶琳回应车展事件表示，特斯拉不可能妥协。
4月20日上午，一名参与维权的车主表示，为错误的维权方式致歉，但维权绝不妥协。
来源：微博
4月20日晚11时许，特斯拉一改前态连夜发道歉信。特斯拉发文称，就未能及时解决车主的问题深表歉意，并成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求，争取让车主满意。
对此，中央纪委国家监委网站刊文评论称，相比于之前的几次表态，特斯拉终于有了一些诚恳谦和的样子。中国市场欢迎企业前来投资发展，但对所有企业都一视同仁：必须遵守中国法律法规、市场规则、尊重消费者权益。
目前，国家市场监管总局、中消协等均对特斯拉车主维权事件表达关注。此后特斯拉再发声，表示已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请指定第三方检测鉴定机构开展鉴定，还原真相。
来源：网络
近段时间关于特斯拉各种车祸事故的新闻，可谓是层出不穷。除了国内特斯拉问题特别多，国外也不例外。近日，美国得克萨斯州一辆特斯拉撞树起火导致两人死亡。
据外媒报道，当地时间17日晚，美国得克萨斯州发生了一起交通事故，一辆特斯拉Model S型汽车在公路行驶时撞上一棵树并起火，车内两名男子死亡。据警方初步调查，几乎100%能确定，事发时汽车处于无人驾驶状态，两人分别坐在副驾驶座和后座。
据媒体统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素，也应反思自身的主观因素。如果有一天消费者不愿意再为企业买单，那“买单”的终将是企业本身。
这一场你来我往的“闹剧”看似以特斯拉的“软化”收场，但显然，剧情并没有完结，围绕着特斯拉的热议才刚刚开始。
特斯拉成立于2003年，目前市值超过600亿美元。由于掌握了电动汽车核心技术，特斯拉用18年成为了汽车行业的先锋。
特斯拉在中国实现国产化后，真的所向披靡，上演了“狼来了”的角色。在今年3月份，特斯拉狂销25327辆，劲增119.4%，成功跻身于中国大陆轿车销量排行榜十强行列。
伴随着车辆畅销，特斯拉“突然失控”“自动加速”“刹车失灵”等安全事故频频出现，暴露出的品控问题越来越严重。特斯拉的应对措施，要么是冷处理，要么是频频甩锅，“国家电网电流太大”、“女性踩刹车力量弱”、“路面太滑”等等言语一次次挑战着大众的神经。
目前，市场上的争议主要归结两点：特斯拉的自动驾驶是否存在“硬伤”？核心技术游走在了监管灰色地带，最终谁来监管？
近几年，人们对于自动驾驶技术的安全顾虑一直在加深。特斯拉于2015年推出Autopilot功能。Autopilot本义是飞机的自动驾驶系统，最初，特斯拉在中国官网上也是使用“自动驾驶”这样的字眼。而实际上，Autopilot只是辅助驾驶的功能。
虽然特斯拉已将中国官网上“自动驾驶”替代为“自动辅助驾驶”。自动驾驶还是辅助驾驶，两字之差千差万别，有不少消费者都处在模棱两可的状态。
有外媒质疑，特斯拉在宣传Autopilot时仍有所夸大，特斯拉在其网站上将Autopilot称为“驾驶的未来”，就好像它是世界上最先进的自动驾驶系统。
更让人担心的是，美国公路安全监管机构美国公路交通安全管理局(NHTSA)尚未针对Autopilot等半自动驾驶系统或者全自动驾驶系统出台具体的法规或者性能标准。没有了性能或技术标准的约束，Autopilot等自动驾驶系统谁来监管？
安全事故频频出现，是否说明该系统存在未知BUG？众所周知，任何一款软件，无论上线前检测得多么完备，肯定还会有BUG，所以各个软件公司才会不定期升级软件，修复新发现的BUG。
数据显示，2020年，全球总售出324万辆新能源汽车，有133万辆在中国，美国仅售出32.7万辆。据估算，到2025年中国新能源车销量有望达到530万辆，如果每辆售价20万元，中国就是一个万亿市场。中国是全球最大的汽车产销市场，也是全球知名车企争夺的重要市场。
在安全、质量问题面前，可以一而再再而三地选择推卸责任，将车主安全置于险境。这样下去，傲慢的特斯拉，究竟还能不能靠着抢占先机的老本守住自己所谓的护城河，就得另说了。
更何况，随着国内新能源汽车的崛起，目前国产新能源汽车与特斯拉之间的差距正在不断缩小。蔚来获驰援，理想、小鹏相继赴美上市，威马融资100亿拟登陆科创板，2020年造车新势力头部“四小龙”的赶超之势已经越来越明显;除了比亚迪、蔚然、小鹏等等，就连百度、小米、腾讯等都开始造车。
4月17日，北汽发布极狐阿尔法S华为HI版，其搭载智能驾驶模块在城市道路中自如穿梭，能够完成左转、进入右转专用道、自主超车、规避“鬼探头”等等动作，而且游刃有余。甚至，有些性能已非特斯拉能比。
另一方面，新能源车细分市场的对手也不容小觑。国内上月的新能源车销量，高居榜首的是“国民代步车”宏光MINI。3月份，宏光MINI销量29413辆，环比增长69.9%，连续6个月夺得新能源车细分市场的销冠。
前有狼，后有虎。面对中国市场这块必争之地，市场不会永远“宠着”特斯拉。