轱辘试驾|被赋予了运动基因的全新卡罗拉，会是赛道好手吗？
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在20世纪后半叶，全球汽车市场进入了市场需求多元化的新阶段，并对产品质量提出了更高的要求。在这样的背景下，丰田首次提出了TPS（Toyota Production System）生产管理模式。这套体系沿用至今，并为丰田赢下了耐用可靠的品牌口碑。当丰田推出基于TNGA架构打造的奕泽IZOA（C-HR）时，人们意识到那个曾经以耐用可靠著称的丰田，将迎来一次自我重塑。
丰田推出过许多享誉全球的车型，但最能代表丰田品牌精髓的非卡罗拉莫属，这款曾勇夺世界销量第一头衔的车型，以其独特的产品优势赢得了众多消费者的信赖。卡罗拉于丰田可谓有着不可替代的地位，而这款国民车也迎来了产品的更迭期。
全新卡罗拉完成自我重塑的核心是来自丰田的TNGA架构，相较平台化的概念，TNGA架构是一种框架更大的全新组织生产架构。它能消除诸多制造环节中的障碍，使一款产品更完整地还原初始设计理念。这么听着，似乎有些虚无之意？但在实际驾驶的过程中，我们能真切地感受到，基于TNGA架构打造的全新卡罗拉所带来的全面提升。
一汽丰田为全新卡罗拉选取的试驾场地在赛车场。在许多人眼中，卡罗拉就是一款定位家用的轿车，跟运动、操控压根沾不上边，在赛道上驾驶卡罗拉？这听起来有些不可思议，甚至是疯狂的。是丰田的运动基因再次被唤醒了吗？
作为全新换代车型，外观、内饰的变化固然明显，但相较这两者，动态驾驶感受更值关注。因此，我们先从动力和驾驶部分了解全新卡罗拉。
动力满足日常使用，赛道表现不激进
全新卡罗拉延续了现款车型的动力系统，提供1.2T增压发动机配CVT变速箱及1.8L双擎配E-CVT变速箱两套动力组合，前者最大功率116马力，双擎版发动机最大功率99马力，电机总功率72马力。1.2T发动机采用了低惯量涡轮增压器设计，可在1500转-4000转间输出峰值扭矩。
悬架部分最大的变化是将之前的后扭力梁非独立悬架，更换为多连杆后独立悬架，而前悬架则继续采用麦弗逊独立悬架。全新卡罗拉的后悬架纵臂和避震器结构进行了调整，能大幅提升车辆寻迹性和吸收路面的细碎颠簸。
全新卡罗拉虽然在运动氛围的营造上增进了不少，但相较本田思域、马自达昂克赛拉这类主打运动性的产品，全新卡罗拉仍运动得不够彻底，毕竟其本质仍不是一款运动取向的车型。1.2T的动力不算弱，但也仅仅符合够用的范畴，它的设定明显是偏向经济和舒适的取向，日常驾驶不必过于担心动力性。
但想要在赛道获得驾驶快感，显然它是做不到的。尤其是在深踩油门时，动力的提升相当平缓。虽然这套CVT变速箱由原来的模拟8档位升级为模拟10档位，并提供手动模式，但如果你是一个急性子，1.2T的动力可能会无法满足你对动力的苛求。
而来到双擎版本上，能感受到两款动力间的明显差别。双擎版本的油门初段调教得更为灵敏，轻踩油门起步，车辆便表现出轻快的加速感。不过，随着车速的逐渐提升，中段的动力输出则变得平淡了不少。它的动力依旧是一款家用车的取向，无论是1.2T还是1.8L动力，它们都不适合赛道驾驶，城市道路才是它们的“主战场”。
低重心的设定，营造出良好的驾驶质感
虽然动力部分在赛道表现不算出色，但良好的底盘质感和优秀的操控却在赛道中体现得淋漓尽致。有着TNGA架构的赋能，使得全新卡罗拉具备更低的重心。动态驾驶时，底盘厚重感和质感较上一代车型都有着较大的提升。压过一些细碎颠簸时，细腻的滤震表现使其在高级感营造方面更为出色。悬架的支撑性属于偏软的类型，快速攻弯时，全新卡罗拉所配备的弯道转向辅助系统，会对弯道内侧的车轮进行减速，使过弯动作更为流畅，从而更好地攻坚每一个弯道。
全新卡罗拉的动力并非赛道中的好手，但对悬架、转向系统、底盘的重新调校，使其增添了更多的运动气息和质感。全新卡罗拉的本质仍是那一台敬业的家用车，只是TNGA架构赋予了它全新驾驶体验。
外观运动气息营造到位，内饰简洁富有层次感
回到设计层面，全新卡罗拉承袭了TNGA架构下丰田的家族化设计。大尺寸的前中网极具视觉张力，配合两侧“C”字型的饰板，显得车头气势十足。高低配车型不仅大灯光源配置不同，灯腔结构也有所差异，低配版本远近光、转向灯皆为卤素光源，而高配车型为全LED光源。
由于车高的降低，所以全新卡罗拉在视觉层面上会较上一代车型显得小巧一些。但实际上，除了车高尺寸，车身长度和宽度都有所增加，而轴距与上一代车型基本一致（参考海外版本，国产版本车身数据目前仍未公布）。
车尾不规则灯组以一道镀铬装饰相连接，无论是近看还是远观都非常漂亮。后包围两侧采用了与车头相呼应的“C”字造型，进一步强调了车尾的层次感。
内饰的设计延续了外观的简洁风格，缝线的工艺为平直的中控台营造出一定的层次感，提供全黑和黑白双拼的内饰配色。悬浮式中控屏幕是近年的设计大热，搭配在全新卡罗拉上显得很流畅自然（横屏版），不过那块专为国内市场打造的竖屏却充斥着浓浓的汽配城风，甚至显得有些掉价。遗憾的是，两者都没有提供CarPlay系统。
配置上，全新卡罗拉全系标配TSS 2.0主动辅助驾驶功能，包含自适应巡航、主动刹车、车道辅助等功能，基本能满足L2级自动驾驶需求。新车还全系标配8个安全气囊。这在同级来看，可谓极具诚意。而电子手刹、自动驻车、四窗一键升降、后排USB电源及空调出风口也有配备。
在大众消费汽车领域，有着一个80分定律，意为一款车型每一项都达到80分的水平，其便是一款实力均衡的产品。卡罗拉便是这样的一个代表，动力够用、乘坐舒适、设计符合大众审美，这些都称得上是达到80分的标准。正因每方面都很平衡，才造就了卡罗拉在全球范围的热销。基于TNGA架构打造的全新卡罗拉，对各方面的表现完成了一次自我的重塑，它变得更具质感和高级感，总体仍是一款极具亲和力的家用车。可惜的是，赛道并非它的主阵地，因此，此次试驾仅短暂地感受了一番其在极限状态下的表现。未来，轱辘哥希望能在城市道路上再体验一番全新卡罗拉的真正实力。
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