很多人都不关心的风阻系数，对车辆影响竟然那么大！

每当我们提起风阻系数的时候，大多数人对这个概念都是极其模糊的，首次买车的人，更多去关注车辆的外观造型、内饰舒适性、节油水平和动力表现，而不会去了解一个枯燥难懂的物理性参数。

于是，风阻系数莫名成了理科生和赛车手才会去关注的问题。

人们的忽视，主要是对这个概念不了解或了解不深入，压根不知道风阻系数对行车和油耗究竟有多大的影响。

（荣威i6）

风阻，其实就是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗，系数越大，油耗越大，特别是高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外，风阻也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车，特别注重舒适、省油的轿车而言至关重要。

汽车的百年发展，都在与空气阻力博弈

汽车的百年发展史，其实是与空气阻力抗争和博弈的历史，从最初的箱型车、流线型，再到后来的船型车、楷型车，各大厂商在满足用户对于空间和车辆美观要求的同时，都在绞尽脑汁把风阻降到最低。

过去人们在对汽车空气动力学研究上陷入很大的误区，认为水滴型设计是最利用降低风阻系数的，所以在20世纪中期，我们看到的汽车外观特别另类怪异，像极了一支火箭，话说，如此长的车身，在拥挤的街道行驶简直就是一场灾难。

再后来，人们发现，把汽车“尾巴”切断后，空气对车辆产生的阻力更小了，然而这种“断尾”设计特别不讨中国消费者喜欢，首先是寓意不好，其次影响汽车的美观度。那么，如何在满足消费者需求的同时，尽可能地降低风阻系数呢？

风阻系数和什么有关？

在聊如何降低风阻系数之前，我们对空气阻力首先要有一个充分的认识。如果说风阻就是汽车在行驶过程中所遇到的最大的外力，那么，它到底和什么有关呢？首先是和接触面积有关，它就像是人在刮风下雨天撑伞，接触面积越大，产生空气阻力会越大，行走起来异常艰辛，以此同时，也会消耗更大的体力。

如果你对以上的情况感触不深，那轱辘哥接下来就和你讲讲“A罩杯和D罩杯的故事”。看过岛国的动作片吧？其实在汽车高速行驶的过程中，速度越大，风阻也会越大，把手伸出窗外有一种D罩杯的充盈感。

简单来说，风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。看不懂没有关系，对于汽车而言，说白点就是，风阻的大小很大程度决定于汽车本身的外观设计。

以荣威i6为例。

荣威i6之所以能做到传统家轿领域风阻系数全球排行第五，和它自身的外观设计有着分不开的关系。大到车身，小到前挡风玻璃处的夹角和后视镜，荣威i6的设计团队都对此进行了反复的试验研究。

如何降低汽车的风阻系数？

我们都知道降低风阻系数，首先要做到就是使气流尽量贴附汽车表面，保证空气流动的顺畅。荣威i6很好地继承了诸多低风阻设计，车身采取低趴姿态，车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃往后倾，高腰线设计使得车头到车尾线条一气呵成，起到引导气流的作用，同时，线条360度贯穿车身也能获得相应的下压力。

赛场上常见到的赛车就会通过安装扰流尾翼来通过改变气流的方向以制造下压力，所以尾翼可不仅仅是装饰车辆，还有拢流的作用哦。

第二步就是气流切分，荣威i6尾部后翼子板和尾灯形成一个气流分离面，让气流可以在尾部迅速分离车体，另外，在细节处理上，荣威i6也是十分负责和认真的，C柱与行李箱盖的夹角都是经过不断的优化调整。值得一提的还有，荣威i6采用AGS进气格栅主动关闭系统，在降低风阻的同时也可以保证发动机的散热良好。

最后就是整体优化，目前能达到最优风阻系数的奔驰CLA，在降低风阻上的确有一手，而在普通轿车领域，荣威i6也是能给人眼前一亮的，除了气流贴附和气流切分之外，秉承精益求精态度的荣威i6，在轮毂、前挡风玻璃，甚至后视镜上，都下了一番功夫。

荣威i6采用与奔驰等高档车型相当的超低风阻后视镜，并且也是自主同级别中唯一使用A柱集水条的车型。

写到最后：

通过上面的文字介绍后，相信你对风阻系数有了较深的一些了解，也明白了风阻系数能对车辆行驶稳定性、驾乘舒适性、油耗产生影响，然而在目前市场上，超低风阻似乎是豪车和赛车的专利，在普通家轿市场，想要购买一辆低风阻的车型似乎有点难度。

不过，在这个领域上，丰田普锐斯和上汽荣威i6的表现都还算不错。

而在主流车型普遍在0.3-0.5风阻系数的环境下，能达到0.25低风阻系数的荣威i6，带来的低油耗优势显而易见。如果按照一辆家轿每年行驶2万公里、每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km来计算，荣威i6一年能为家庭省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元。

所以，作为家庭用车，荣威i6的确值得考虑。

戳“阅读原文”↓↓↓↓