副机漏油到污水井报警浑然不知，老轨汇报说感到吃惊...真的是设计有问题？...你怎么看？ / 开普饭

《船舶讲武堂》年刊（含创刊以来到今年3月7号全部精华文章：45篇付费文，48篇电喷主机，总计378篇，按设备分类编写）国庆优惠活动：原价299，现只需238，欲购者请点击下方链接(或直接扫描下方宣传海报二维码进店）了解详情（不方便者请加微信18680871406）：

优惠活动延长到10月15日

点击右边链接了解详情：船舶讲武堂年刊购买链接........

每天养成了一个习惯，闲下来的时候就翻翻微信群里微友们聊过的天，寻找一些有价值的信息和大家分享。今早起的早，看到这么一则信息，说实话我也有些疑惑，现编辑总结分享给大家一起来看看怎么回事。

一位微友带来的问题：各位同仁大家好，有关DAIHATSU副机燃油泄漏装置，我司一条姐妹船发生大量燃油泄漏到舱底的事故，事故船给公司汇报说感到吃惊，说是漏油警报没有响警报，后污水井高位报警后人员下机舱才发现副机燃油泄漏，机务给船上发邮件说是燃油泄漏装置设计不合理，让船上采取措施整改漏泄装置，我看了本船以后，没有发现设计有问题，在此请教一下各位。

以下为他人见解：

我认为设计的合情合理，副机燃油泄漏装置只是一个安保装置，它的管子粗细及针阀的大小是根据机型而定，包括管路的高低压分支，只要管路畅通，警报装置正常，它是能起到防止大量跑油的功能的，管路有内漏和外漏两种，漏泄装置两个腔室是相连的，如果漏泄时低压管路来不及就会溢流到高压腔室触发警报，还是可以叫人的

以上是事故船发的图片

以上是机务发的邮件和整改措施

辅机漏油应该回流到溢流柜呀，或者有的船设计回到放残柜，但是那样很少见。
怎么设计也不应该燃油滑油泄露到污水井里，这在防污染项目里都不合规范。污油污水怎么能互通呢？
大量的油通过机体流到污水井的。
这样辅机还没有燃油低压报警也是很厉害的。
值班的没有发现，更是厉害。
报告说是无人机舱期间发生的。
关键是机务纠结在左侧泄漏管子的粗细及有没有针阀。
这个不应该有太大关系。
泄漏装置就是防止大量跑油的，关键是管子流不急时，腔室满了要能触发警报。
漏了这么多油，肯定是人员失误，第一，管路是否阻塞，第二警报是否失灵，排除设计，漏了这么多油，设计再差也不至于不会报警。这个报警也是经常测试和港口国检查的对象。
漏了这么多油，右侧没有溢流油，没有触发报警？
有可能是高压油泵箱盖子没有盖造成的。或者船上私加泄放管。
姐妹船发生的事情，具体不太了解，不管怎么说，设计的缺陷不是问题所在。
船上出事故有时候为了掩盖事实，不说真话。
正常分析不是设计问题，怎么可能这么大量的燃油泄漏还没触发报警呢，只能是泄漏没有经过这个报警装置。
不是没有经过，应该是报警故障，平常检查没到位，有些时候船上一旦出事故，会刻意隐瞒事实。
这种重油报警的浮子，你不关心，注意它，卡阻报警失效是很正常的事。

下面我讲一个亲身经历的小故事：

2006年我在某轮任职大管轮，该轮燃油沉淀柜自动驳油功能失效（没有备件），一段时间以来只能手动驳油。某日锚泊，早上6点50分左右，正准备起床去吃早餐，突然看到房间报警板上主机及三台副机红灯全部闪烁，同时发出声音，同时听到机舱警报声响不断。我立即拿上手电往机舱跑，下去看到二管也快速跑到了机舱。跑下去发现三台副机和主机机身都是重油，此时意识到可能燃油驳运泵没有停，赶紧将驳运泵停下。同时叫二管迅速将溢流柜的燃油驳回燃油舱。但此时整个副机舱底和主机舱底全部都是重油，惨不忍睹。更要命的是，此时还通知2小时后准备备车靠泊（在日本）。船长不得不发动全部船员到机舱搞清洁，幸运的是，靠码头前基本清洁的差不多了（很险，靠好码头不多久PSC就来了）。

事后分析，值班机工有如下典型失误：

1.主要原因值班机工手动驳油忘记停泵，燃油从沉淀柜溢流管溢流到溢流柜，溢流柜满后在经主副机燃油泄漏管反向进入主副机相关通道和管路，最终从机身及其它不密封处漏到舱底。

2.查警报记录，溢流柜在6点20左右有高位报警，值班机工仅仅采取消音消闪措施（没有引起警惕）。

3.值班机工6点40分左右就上到餐厅等待早餐，要命的是，还没有将值班报警转到餐厅，以致主机和副机泄漏报警触发时一时还没有听到。等到报警长时间没人复位时才触发全船警报，此时我和二管才发现。

聊完上述，再回头看刚才那个问题，个人见解如下：

1.副机本身泄漏管的设计应该是没有问题的（按照泄漏报警设计理念，少量泄漏是不会触发报警的，因润滑高压油泵柱塞的油每时每刻都有泄放，这种泄漏是正常的）。

2.就本案例，有可能泄漏总管堵塞（这种情况在船上副机非常多见），又出现大量漏油，燃油无处泄放（正常是会泄漏到溢流柜的），同时报警浮球卡阻，最终导致漏泄油反向经机体上的突破口漏出。由于是无人机舱，值班人员又没能及时发现漏油。

3.泄漏报警装置在临界情况下，如果船体摇晃或震动，会导致其频繁报警，不胜其烦，不排除有人对警报进行了抑制处理（仅仅是推测），最终导致了险情的发生。

以上仅仅是个人推测，不代表真实原因，仅供参考交流！大家在日常工作中务必谨小慎微，重要警报不要随便抑制且要按规定测试、有些警报要引起警惕和重视、重要操作要采取备忘措施。

以下为历史经典文章合集，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”