嫌C-HR双擎卖的贵？这说明你对它了解得不够深
随着生活水平的日益提高，在我们的大脑思维中，对于消费理念难免会发生一定的变化，以前认为无论贵贱实用就好，但是现在不少朋友都会认为贵的东西不一定是好的，但好的东西一定是贵的。就拿车圈来说，不少新车都会出现叫好不叫座的情况，但是，有部分大家都嫌卖得贵的车型，其实也是物超所值的，只不过在研发层面和技术应用上，需要通过深入体验才能感受到产品的魅力，正如本文的主角——广汽丰田C-HR双擎。
2021款广汽丰田C-HR全系官方售价为14.18-19.08万元，起步价相比改款前没有变化，只是双擎版的最顶配价格升到了19.08万元，很多朋友都觉得，这价格都可以买到B级车的入门版本了，选择C-HR双擎的理由究竟是啥？笔者有幸亲身体验了一番这款车的方方面面，下面就根据个人的驾乘感受来给大家找找答案。
· 颜值更有冲击力，散发极致运动气息
在如今这个看脸的时代，不论是人和车都要长得好看才有“市场”，加上越来越多的消费者都在追求更个性、更特别的产品，所以，汽车厂商们也是在积极响应着消费者需求，推出个性化的产品，而广汽丰田C-HR自上市以来，就凭借超个性的外观吸引了不少消费者，可见其设计理念是符合目标群体审美的。
C-HR双擎延续了激进的造型，整车的个性感十足，相比丰田家族的大多数车型更具辨识度，一改平庸的设计风格。前脸通过犀利的大灯与类似矩形的下包围营造凶悍的视觉效果。车身造型低趴，更像是一辆轿跑型SUV，车侧不规则的曲线让其看起来更加动感。车尾设计元素同样丰富，镰刀形的尾灯点亮后颇具辨识度，大面积下包围与前脸形成呼应，增加了整体性。
由于是基于丰田TNGA架构的C平台打造，因此C-HR双擎保留了不少丰巢WAY概念车的设计元素，其折线、锐角使用较多的大胆外观很符合年轻人的口味，加上采用四轮贴近四角设计，缩短前后悬垂，营造出非常紧凑的感觉，整体的搭配与细节的雕琢突显了C-HR双擎的个性，值得细细品味。
· 全新双擎动力加持，提供欲罢不能的驾控乐趣
自引入中国市场以来，TNGA全新2.0L发动机与10速CVT变速箱的组合，让C-HR燃油版在驾控性能方面获得不少好评，动力强劲，能输出超170匹的最大马力，丝毫不比那些主流1.4T、1.5T差，最重要的是加速非常平顺，没有涡轮发动机的迟滞现象，使车内驾乘人员更加舒适。
随着C-HR双擎的出现，更高阶的驾乘享受随之以来，2.0L发动机+前置永磁同步电机的组合首次装配到国产车型上，要知道这套系统与更高端的雷克萨斯UX是一致的，属于丰田第四代THS Ⅱ混动系统。这套2.0L混动系统最大输出功率高达135kW，较燃油版提升7.1%，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m，与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m，整车综合工况油耗低至4.5L/100km，较燃油版降低21%，高功率和低油耗可谓兼得。
在起步时候纯电动机的加速直接明显，稍微踩一下油门，动力传递几乎不需要等待时间，这一点纯燃油的车子很难实现，即使不深踩油门，丰田第四代THS Ⅱ双擎混动系统实现了“全速域真混动”，EV模式下最高车速达到115公里/小时，因此会让驾驶者觉得双擎版本在城市穿梭要比汽油版更为灵活，简单来说，中低速的加速几乎没有了“过程”。
80km/h以后的提速，深踩油门不会显得不紧不慢，C-HR双擎的动力更有年轻人的那种说干就干的急躁感，这套动力系统其实让我感受到的最大亮点就是它的驾驶质感，在很多时候我甚至有一种驾驶纯电车型的错觉。值得一提的是，丰田给予了这套动力系统非常好的隔音水平，而且电机也为低速以及高速工况的扭矩输出做出了完美的弥补，动力平顺性方面已经无限接近电动车了，变速箱的平顺性则进一步的放大了这样的驾驶感受。
· 安全感时刻相伴，复杂路况都能从容应对
至于在安全性能方面，广汽丰田C-HR都是一直保持着不错的口碑，其采用的GOA车身使用了双防撞梁的设计，材质为铝合金，拥有非常好的吸能性能。其次，车身590Mpa以上高强度钢材占比更是高达43%，A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等，都使用1500兆帕热冲压钢材，要知道，1500兆帕超高强度钢主要在欧美系专业高端越野SUV上用得比较多。
更“狠”的是，广汽丰田C-HR全系标配10个安全气囊，而逍客、缤智这些同级车型的安全气囊数最高就6个，以“安全”为卖点的沃尔沃XC40也才配备了8个，可见广汽丰田为C-HR下了重本。广汽丰田C-HR的安全气囊，除了可以保护前排乘员的脸部和胸部、前排乘员的腰部、前后两排乘员的头部这些位置外，还在副驾驶席搭载了座椅坐垫安全气囊，其作用是在车辆发生碰撞时，防止驾驶员移位，提供更为全面的立体保护层。
除此之外，全新一代Toyota Safety Sense（TSS）智行安全系统在C-HR身上依然是全系标配，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等等，可以实现L2级别自动驾驶，既能够避免或减轻碰撞损毁，又能减轻长途驾驶的疲劳。
另外，ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、声学车辆提醒系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等其他常规的安全配置更是一个不漏，依靠TSS智行安全系统和一众安全辅助配置，驾驶C-HR双擎行驶在车流中不怯生也不心慌，各种实时提示和预判，足以让驾驶者比肩有着纯熟技能和老道经验的“老司机”。
写在最后：
自从2010年推出凯美瑞混动以来，广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经超过十个年头，基于TNGA架构打造的C-HR在保持原有驾控乐趣的特征下，融合提升驾乘质感的混动技术，为消费者带来更舒适、更随心所欲的操控感。广汽丰田C-HR双擎既能满足当代年轻人的对外观颜值、内饰品质、智能科技的需求，又能带给他们激情驾控体验，重拾青春时期的趣味生活。虽然从价位来看，C-HR双擎的定位并非主流的大众市场，但是对于追求高品质驾乘质感的消费者来说，在合资小型SUV领域中，广汽丰田C-HR双擎无疑是一种不错的个性选择。