摩托车有火有油不启动这么做才对，思路不转就被打脸

作者：旭日东升

前几天送货途中接到一个求助电话，一台大阳125跨骑车，原车的点火器损坏，造成高压无火，无法启动。

维修师傅试着更换了好几个品牌的直流点火器，虽然说高压线有高压火，而且比较强烈，但就是不着车。

感觉想着车，就是差那么一点点儿，就是着不起来。而且有一个反常现象，当使用电启动时，超越离合器会发出“卡拉卡拉”的齿轮撞击声音；使用脚起动时，起动杆反弹，打的脚生疼，这在以前是没有的。

维修师傅经验丰富，知道有时点火器触发线极性（相位）接反了可能会有这种情况，于是试着把触发线圈的两条线颠倒了一下。这样勉强可以启动着车，但是加不起油门，一加油就“突突突”。

维修师傅很纳闷，怎么会出现这种情况呢？于是求助我，我让他把这个车型拍张图片，听了他的描述后，重点让他把磁电机边盖打开，把磁电机飞轮（转子）拍照看看。

师傅用微信把图片发了过来，我仔细一看，果然跟我猜想的一样，这是大阳的EDF发动机，与新大洲本田的CBF发动机和五羊本田的OTR发动机一样，飞轮转子上有一长一短两个凸台，是双凸台的。

像这种双凸台的飞轮转子，用普通的直流点火器肯定是识别不了，因为普通点火器默认转子上只有一个凸台，当他遇到第一个凸台时就会点火，而这种车的点火器，第一个凸台只起到定位作用，是用来提示点火器预备点火的，正常点火时刻是在第二个凸台末尾。

这样一来，两者就相差三四十度了，所以就会出现异常现象，要么，反弹不着车，要么勉强着车，但加不起油门。

这种情况只能使用原装点火器，或者使用可以识别双凸台的点火器，这种兼容点火器目前市场上比较少，但也是有的，比如MSC的“双凸智点”。

双凸智点的特点是，不分单凸台还是双凸台，也不管是长凸台还是短凸台，只要是单缸四冲程化油器车，统统可以使用。

另外，我还知道另一种“智能勇士”也可以兼容这个车型。这个“智能勇士”除了刚才所说双凸智点的特点外，还集成了高压包，能直接输出高压点火，大大简化了点火线路，降低了故障率。

带着修车顺便推销的目的，我把两种点火器都带着，去帮助维修师傅解决这个棘手的难题。

到了维修师傅门店后，先用“智能勇士”，接好各连接线，试启动车——非常的顺利，高压火异常的强烈。启动着车以后轻带油门儿，加油顺畅，发动机声音柔和。那就说明——“智能勇士”兼容了“双凸智点”的优点，并与“高压包”合二为一了。

车修好了，问题也解决了，但是这位维修师傅百思不得其解，为什么会出现这种情况？

为什么我换的直流点火器不好用，我换了多能勇士还是不好用，为什么换了你的这个就好用？

说实话，这个维修师傅，平时我也没少跟他打交道，也经常劝他——得学习！

现在新技术越来越先进，电喷车越来越普及，你得学习啊。这位维修师傅呢，却一脸的不以为然，我修了二三十年摩托车了，有什么能难的住我的？！别说电喷车，我连汽车都能修得好，何况摩托车啊，万变不离其踪！不用学！学什么学！来了车我就能给他修好，就能把钱给赚到手！当时与他对话时，他那牛气的是不得了啊。

今天，哈哈，竟然被一辆小小的125，还是化油器车给绊倒了，结结实实的摔了一个大跟斗。

我也实在懒得理他，跟他讲那么多，只是轻描淡写的一句话，啊，这个是专用的！前面我讲得那些原理我没跟他说，其实之前我跟他交流的时候就曾经说过，但他听不进去，我也不愿意再费唇舌了。

虽然说授人以鱼，不如授人以渔，但若人家不想动手动脑去“渔”，那我还是直接给“鱼”好了。

“活到老，学到老”，古人诚不欺我也。以为凭自己二三十年的维修经验，就没有修不明白的车。这种思想早就落伍了，会迟早被时代淘汰的，如果不能被人打醒，那就等着被现实打醒吧！一次不行，那就多次！总有醒的时候。