不仅运动 深度对比测试飞劲全能运动型轮胎ZIEX ZE914
说到邓禄普轮胎大家可能都很熟悉，住友橡胶将邓禄普推入中国已经多年，在品牌和渠道建设上很有成效。住友橡胶旗下的另一个非常有特色的轮胎品牌飞劲，在2015年初刚刚进入中国。
虽然进入中国的时间不长，但是凭借其在北美市场取得的成功和对极限运动热衷尤其是对漂移比赛的大力赞助，如德国超级杯与升降级附加赛、纽伯格林24小时耐力赛、红牛空中竞技飞行锦标赛、美国职业棒球大联赛、澳大利亚橄榄球联盟以及CX-OPEN中国极限赛等。飞劲品牌在轮胎人和消费者的心中是年轻活力和运动的代名词。
车与轮为大家带来飞劲品牌旗下在中国销售的主力产品ZIEX ZE914（逸劲）的性能测试。飞劲ZIEX ZE914（逸劲）轮胎提供14-18寸和40-65扁平比的选择，本次测试规格为225/50 R1794W。
此外，1983年飞劲轮胎诞生在日本诞生,第二年(1984年)就夺得了美国ATV比赛冠军桂冠，之后又接连收获了MIRAGE国际杯系列赛冠军、N1耐力赛第1、2组别冠军等多个国际级赛事的冠军奖项。1999年，首次出战纽博格林24小时耐力赛就取得了优异成绩，在欧洲市场一战成名。凭借其“赛事级”性能成为改装明星轮胎，2015年初飞劲正式进入中国。
轮胎，通过对其外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、硬度和花纹深度测量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。
1.花纹：看花纹就很运动
飞劲ZIEX ZE914系列轮胎在高刚性构造的基础上，采用的是非对称式设计的新花纹，这是运动型轮胎的标准设计。在花纹细节上3D沟槽内自锁片和倒角设计随处可见， 当车轮转动时，花纹块上的倒角优先接触地面完成抓地，这样增大了轮胎与地面的接触面积。
3D沟槽内自锁片可以减小轮胎行驶或制动时胎面花纹的变形，让胎面的抓地效果尽可能的保持一致，从而进一步提升车辆操控。
2.较宽的沟槽设计保障排水性能
轮胎上的沟槽并不是装饰，飞劲ZIEX ZE914拥有比较宽的沟槽设计，主沟槽花纹深度为8.21mm，副沟槽花纹深度为7.53mm。它最为主要的功能是轮胎行驶在湿滑路面上时把水排出，增加胎面与地面的接触面积，提高湿滑路面的行车安全。
3.加入特殊配方设计兼顾操控和环保
本次测试的产品规格为：胎冠有5层，2层聚酯纤维帘布层+2层钢丝+1层尼龙；胎侧是2层聚酯。胎冠的结构设计有5层，可以增加胎冠的刚性，提高轮胎的操控性能。胎侧2层聚酯纤维帘布层，可以增加胎侧的支撑性，也能一定程度提高操控性能。
ZE914系列采用了特殊配方，在轮胎材料中加入“硅化合物”与特殊“低发热聚合物”。特殊配方的加入，进一步提升了ZE914在湿滑路面上的操控性能及安全性能，并有效减少滚动阻力。
4.外观精细卖相很好
很多有经验的轮胎店主都知道，一款轮胎外观的卖相十分的重要。不可否认的是飞劲ZIEX ZE914系列花纹设计十分精细，拥有很强的运动气息。并且轮胎表面的光泽度很高，没有很多粗糙的毛刺和边角，给人高档的感觉。
5. 硬度胎冠较大，胎侧较小
我们对ZE914的胎面和胎肩以及胎侧都做了硬度测试。胎面硬度为60HA，高于60HA就属于比较硬的范畴，而这款轮胎的胎面硬度值可以说是中规中矩。
胎肩的硬度为61.5HA，胎侧的硬度为39HA。较高的硬度能减少磨损，但舒适性也会随之降低，不过有较软的胎侧弥补，使得飞劲ZIEX ZE914拥有较好的舒适性。
在完成静态体验的项目之后，我们将四条飞劲ZIEX ZE914轮胎安装到思铂睿运动版测试车上，接着进行动态测试项目。
动态测试项目将包括干地100公里制动、湿地80公里制动、极限绕桩、湿地圆周、车内噪音等测试。测试当天的地面温度为41摄氏度，环境温度36摄氏度。
【coats品牌美国市场占有率第一】
为了确保测试成绩精准，我们找来了美国领导品牌coats扒胎机和平衡机来做轮胎拆装和平衡服务。并且采用了XF轻量化锻造个性定制轮毂以及全球领先品牌保隆气门嘴和平衡块，优质的铝合金气门嘴和平衡块不仅可以提高平衡精度还可以减轻重量，降低外界因素对测试成绩的干扰。
【优质的气门嘴和平衡块可以降低测试干扰因素】
在轮胎的动平衡环节，飞劲ZIEX ZE914轮胎的均匀性很好，平均损耗配重块在20克以内。
【这次我们拉来普利司通主打系列EP150对比】
数据有对比才有价值，因此我们用日本老牌轮胎巨头普利司通的EP150来做性能对比测试。
1.干地100公里制动测试：42.4米表现不错
在测试中选择稳定的五组成绩，然后去掉了最好成绩和最差成绩，选取了3个稳定成绩的平均值，作为飞劲ZIEX ZE914轮胎干地百公里刹车距离的最后成绩。
当速度上到100公里/小时以上时猛踩刹车，轮胎的尖叫声随之而来，能感觉到轮胎紧紧抓住地面。由100公里/小时到0的制动，42.4米的制动距离，对于车身很重的思铂睿来说已经是很优秀的成绩。
要知道配备了普利司通泰然者轮胎的同款思铂睿车型汽车之家的实测刹车距离仅为43.6米，飞劲整整缩短了1.2米。对比测试轮胎普利司通EP150在这个环节的测试成绩为44.1米，飞劲大胜。
2.湿地80公里制动测试，成绩出色
湿地刹车性能是体现轮胎安全性能最重要的一个指标，可是中国的车主往往会忽视这一点。在这项测试中我们测试了稳定的五组成绩，然后去掉了最好成绩和最差成绩，选取了3个稳定成绩的平均值，作为飞劲ZIEX ZE914轮胎湿地80公里刹车距离的最后成绩。
在喷满水的湿滑路面上，加速到80公里/小时以上时，猛踩刹车，可以感觉到轮胎紧紧的咬在地面上，最终的测试成绩为28.2米，非常不错。对比测试轮胎普利司通EP150在湿地刹车的测试成绩为30.3米，飞劲大幅领先。
以往很多轮胎测试中在湿滑路面80公里制动成绩能进28米之内的轮胎凤毛麟角，能进30米之内的成绩都算做优秀。刨除测试温度和路面差异的影响，飞劲ZIEX ZE914轮胎湿地80公里刹车能取得接近28米的成绩非常让人放心。
3.高速绕桩测试，极限较高
虽说车型的性能对极限绕桩影响非常大，但是轮胎也起到关键的作用。就好像一位短跑运动员，他的体力和竞技水平是一样的，但脚上穿的是皮鞋还是运动的跑鞋，那么他的短跑成绩肯定有很大的差异。设置间隔为18米的桩桶，驾驶车辆高速穿梭在桩桶左右，逐渐加速到极限，记录此时最大的速度来反映轮胎所能达到的最大抗侧滑的能力。
可以说绕桩测试对于擅长漂移的飞劲轮胎来说没有难度，从50公里/小时的时速开始顺利完成绕桩，速度上至53公里/小时时，轮胎开始尖叫，也伴随着较为明显的推头，但只需调整方向盘，轮胎还是很线性地完成绕桩。
只不过，当我尝试着将速度从53公里/小时继续往上递增时，轮胎的尖叫声浪随之增大，推头变得愈明显，随着再继续深踩油门踏板，已经不能顺利完成绕桩，通过PBOX测得最终的绕桩速度定格在55.9公里/小时。对比测试轮胎普利司通EP150在绕桩环节的测试成绩为51.3公里/小时，飞劲领先。
4.湿地圆周测试，最高速32.7公里/小时
在干湿地圆周测试的项目中，我们设置了直径为20米的圆，驾驶车辆围绕圆行驶，并慢慢逐渐加速，直至出现转向不足，然后结束。其中的数据，我们用PBOX进行记录。
刚开始，以顺时针的方法在喷满水的湿滑路面上绕圆，车速较慢时轮胎和车身姿态都很正常，速度上至30公里/小时后，轮胎的侧滑就有些明显了能够继续沿着圆边绕。
当我把速度继续往上递增时，车辆变得越来越难以控制，将车速继续往上提，但车辆已经被离心力推出了绕圆的路线，PBOX测得32.7公里/小时的速度成为飞劲ZIEX ZE914轮胎最好的湿地绕圆成绩。
我再用逆时针的方法绕桩，测得的速度也没有超过公里/小时。对比测试轮胎普利司通EP150在湿地圆周环节的测试成绩为32公里/小时，飞劲再一次领先。
5.车内噪音测试：比想象中安静
在噪音测试环节，我们只是对车内噪音进行测试。车内噪音包括60公里/小时、80公里/小时、两种种车速的噪音数据。每次测试5组稳定的数据，然后去掉了最好成绩和最差成绩，选取了3个稳定成绩的平均值，作为飞劲ZIEX ZE914轮胎的车内噪音测试成绩。
【采集稳定的多组数据计算平均值】
思铂睿运动版测试车在怠速时的车内噪音值为49.2dB。从实测数据看，飞劲ZIEX ZE914在不同车速时的车内噪音值均能保持在62dB以内。60公里/小时车内噪音的最终成绩为65 dB，80公里/小时车内噪音的最终成绩为68.9 dB。
对比测试轮胎普利司通EP150在噪音环节的测试成绩为60公里/小时64.3 dB，80公里/小时车内噪音的最终成绩为66.8 dB，在静音方面普利司通EP150占有微弱优势，在这几分贝微弱的差距上，车主日常听觉上是可以忽略的。作为一款运动型轮胎飞劲ZIEX ZE914这样的成绩已经比想象中的好很多。
6.专业赛道试驾，给人很强的信心
为了体验飞劲ZIEX ZE914的综合性能，我们在北京唯一的山路赛道嗨谷汽车公园的专业赛道里进行了所有的测试项目，并且在赛道内做循环跑圈驾驶来做主观操控性能体验。
【车与轮出品 飞劲带你畅享极致赛道体验】
飞劲ZIEX ZE914能给驾驶者很强的信心尤其是在弯道可以提供良好的抓地力，不会让你损失很多速度。
并且还在一定程度上兼顾了舒适性，噪音控制的虽然赶不上静音轮胎，但已经是可以接受的范围。
飞劲ZIEX ZE914精细运动的外观造型和刹车距离上给我留下了非常深刻的印象，尤其是湿地刹车28.2米的距离足以步入优秀的行列，并且兼顾了舒适性和静音，除了运动和漂移飞劲还能给于的更多。