揭秘国内重型卡车ABS不好背后缘由—挂车刹车不好用

想要挂车制动好，行车更加安全，就必须满足两个条件，那就是合理的气路布置以及可靠的ABS系统。



但却有很多挂车用户说自己的挂车ABS不好用，那么在欧美等国家使用多年，性能非常可靠的4S/2M挂车ABS怎么到了中国就水土不服了呢？带着这些疑问我们几位同事来到了山西忻州，就当地挂车ABS的使用情况做了一次调查。

● 多种因素导致挂车ABS不好用



到达山西忻州以后，我们随即对当地的挂车ABS的使用情况进行调查，这次调查也反映出了不少问题。导致挂车ABS不好用的原因，主要有两大因素：

一、挂车制动系统本身效果不好，气路布局不合理；

二、ABS系统质量差不能正常工作，ABS传感器布置错误等。

一、挂车制动系统本身效果不好，气路布局不合理。

挂车ABS好不好用，取决于一个优秀的挂车制动气路整体布局和相应的硬件辅助。一个标准的气路布局即使是在ABS不工作的情况下，也能达到标准的制动要求。

以本次走访的山西用户为例，他们使用的是标准威伯科高性能4S/2M的ABS气路布置方法，国内很多4S/2M/ABS都有在参照此布局方法。那么这种气路布局有什么要求，这种布局又有那些优势？

① 内径16mm气管及大容量储气筒 提高制动系统建压速度保证系统供气需求



储气筒以及控制管路和供气管路的接口不得小于16mm，大口径管路及接口，气压流通快，系统建压无延迟。另外，大于80升的储气量保证整个系统的供气需求。

② 性能优异的继动阀、控制单元 提高制动性能



继动阀可以让制动更加线性，所谓的线性就是刹车轻踩轻有、重踩重有，并不会像刹车王那样暴力，均匀分配制动力，减少轮胎抱死造成的磨损。同时，威伯科控制单元内有两个继动阀，可以提高制动响应速度，让制动更灵敏。

小结：

以上标准的4S/2M气路接法，即使是在ABS不工作的情况下也能提供很好的制动，当然一个标准的气路布局只是基础。ABS好不好用很大一部分程度还要取决于系统本身，但恰恰市面上就有很多假冒伪劣产品充斥市场，在使用上给用户带来了不少麻烦。

● 二、ABS系统不能正常工作 以及常见问题

前面我们说过，一个标准的气路布局只是基础，ABS好不好用很大一部分程度还要取决于系统本身。那么安装了这些劣质ABS总成的车辆容易出现哪些问题呢？

① ABS连接线断裂 轮速以及控制信号丢失



在检修过程中我们发现，这台挂车的ABS连接线存在多处断裂，外部保护套并未发现磨损和剐蹭现象，都是从内部开始断裂，初步判定是劣质ABS连接线，线路芯材使用劣质材料，使用过程中极易发生金属疲劳和锈蚀现象，进而导致线路从内部折断，检修十分困难。很多车主都因为多次维修找不到故障点而放弃检修。

检测线如果发生断裂，ABS的轮速信号就不能传递给电脑，电脑也就无法根据轮速信号让电磁阀采取制动措施。

控制线断裂，ABS主机下达的制动命令就无法传递给电磁阀，电磁阀也就不能执行制动命令，也就是说不管控制线还是信号线，只要发生断裂，那么该轮位的ABS就会成为摆设。

② 劣质接头氧化腐蚀 不能正常传递信号



在检修过程中我们发现很多接头都出现了氧化腐蚀现象，劣质接头的触点采用镀铜的方法，在使用过程中遇水极易发生腐蚀现象。正品接头的触点则使用氧化银电镀，抗腐蚀性导电性能均好过镀铜接头。



劣质接头的密封性能基本失效，可以看到图中密封圈的上面已经进入了很多的泥土，密封圈上也没有插拔过程中的摩擦痕迹，显然已经失效。而正品接头的密封圈采用优质橡胶制作，我们可以看到橡胶圈相当的厚实，弹性也不错，安装过程中接头插接以后再拔下来看，橡胶圈有非常明显的摩擦痕迹，证明正品接头的密封性能是没有问题的。

③ ABS齿圈变形 传感器无法采集到正确信号



我们遇到的这辆车齿圈的安装也存在问题，齿圈在安装时并未按照规定采用加热安装，而是用重物硬砸进去，导致了齿圈的变形。齿圈的变形以后轮速传感器就无法正确的采集轮速信号，可能会出现以下两种情况：

一、轮速传感器将采集到的错误信号发送至ABS主机，ABS主机分析后对该轮位发出错误的执行命令。

二、ABS主机收到信号以后发现轮速数据不正常，系统就会默认该轮位信号异常，不对其发送任何执行命令，也就是说该轮位的ABS失去作用。



齿圈在安装的时候应该充分加热到180℃-200℃左右保持温度5-10分钟，然后将齿圈与轮毂装配。齿圈加热到可以直接放入轮毂法兰卡槽，能够转动为最佳，这样可以确保齿圈直接安装到位，不必再用外力对齿圈位置修正。禁止用金属物体冲击齿圈，以免齿圈损坏变形，影响传感器信号的准确性。

④ ABS轮速传感器安装不规范 距离过大影响信号采集



ABS轮速传感器于齿圈之间的距离应保持在0.3mm-0.5mm内，过远将影响轮速信号的采集和轮速数据的准确性，ABS轮速传感器安装是否规范标准将直接影响到ABS的使用效果。





传感器安装方法是，将轮速传感器塞入夹紧衬套内，装入夹持体，安装在车桥的传感器支架上。富华桥需要采用焊接的办法将传感器支架固定在车轴上，而BPW车桥则预留了传感器支架的安装位置，可以直接用螺丝固定传感器支座。固定好传感器夹持体后，传感器与齿圈与垂直对中，并保持一定的距离。

⑤ 制动灯取电不可靠 安全隐患大 ABS系统工作不正常



现在不少挂车生产厂家为了节省成本，直接将ABS的取电线路连接到刹车灯上，但是ABS系统在通电初始阶段，会完成自检过程，通常需要3-5秒的时间。由于刹车灯线路只有在刹车时才会通电，而ABS每次接通电路都会有3到5秒的自检时间。

这就造成了当司机踩下制动踏板时，ABS才开始接通电路开始自检，错过制动的最佳时机。如果司机采取点刹制动时，ABS系统就会反复的接电自检，频繁的接电自检还有可能导致ABS电脑盒烧毁，而ABS系统在频繁的接电自检完全没有起到作用。



正因为ABS刹车灯取电的方法存在隐患，所以在新的法规要求中，半挂车配置ABS供电系统中，必须通过ISO7638独立插座供电。ABS通过ISO7638独立供电后，启动车辆后，ABS系统通电自检，之后一直处于待命状态，实时监控车辆动态。当司机踩下制动踏板，ABS就能参与工作，时刻保证行车安全。

⑥ ABS传感器布置不合理



挂车ABS的布置对制动效果也有很大的影响，如果挂车4S/2M的ABS传感器采用了2/3桥布置的方法，也就是说在挂车的第二桥和第三桥上布置了传感器和电磁阀。这种布置方式十分不合理，由于鞍座高度的原因，挂车的第一桥往往受力最小，于地面的摩擦力也最小，制动时容易出现第一桥车轮抱死的现象。



既然第一桥受力最小容易抱死，那传感器采用1/2桥布置会怎么样？答案同样是不行，由于国内半挂车载重量相较欧美国家都要高出不少，在刹车的时候重心前移造成的低头显现也更为严重。重载时的制动会让重心前移，车身向前下沉，第三桥受力减小，第三桥轮胎与地面之间的摩擦力也大幅下降，非常容易抱死。



我们知道，空车时第一桥容易抱死，重车时第三桥容易抱死，只有二桥是受力最均匀的。所以挂车4S/2M的ABS传感器采用1/3桥的布置方法，控制住最容易抱死的1/3桥，才能达到最佳制动效果。

就挂车4S/2M的ABS传感器采用什么样的布置方法，才能达到最佳的制动效果，我们早期做过一次实验，就挂车传感器的三种布置方法做了一次详尽的对比实验。

对比的测试实验中我们看到无论是采用2/3桥布置还是1/2桥布置ABS，在制动时都会有一桥出现抱死的情况，在采用了1/3桥布置方法后，轮胎抱死现象消失，这种布局方式最为合理，也是国际通用布置方法。

小结：

目前国内仍有很多ABS生产企业缺乏核心技术，不排除抄袭国外成熟产品的可能。由于缺乏核心技术和研发能力，对国外产品的模仿也是只得其形不得其意，ABS控制逻辑的编程缺乏大量实验数据支撑，导致国产ABS的控制逻辑以及可控性都不如国外优秀产品。

这样的产品在市面上流行的结果就是，用户对ABS的使用感受不佳，故障率奇高，用户评价低，直接影响到ABS的普及。

● 一个可靠的ABS能为用户带来哪些

前文我们说了不合格ABS给用户带来的诸多问题和麻烦，同时使用效果也是远远到不到宣传的那样，更低于车主对ABS使用效果的心理预期。那么一个可靠的挂车ABS能为用户带来什么收益呢？



上图是ABS系统检测到的运营数据，包含了行驶里程、运行时间、详细的制动次数、接通电源、以及ABS参与制动的数据，那么这些数据都有什么含义呢？下面我们做了一个表格来详细解读一下。

车辆运行数据项目解释行驶里程

图中我们可以看到，安装了威伯科ABS的挂车，累计行车1114小时，总共行驶里程达到了49127.9公里，在这期间ABS共参与制动2131次。

根据这些数据我们不妨做一个推算，看看这些数据到底意味着什么。该车在1114小时的行驶时间内累计行车49128公里，据车主介绍该车每月运煤13趟左右，与ABS的数据记录基本一致，那么我们注意，平均每趟ABS参与工作56次，多半是在空车状态下发生，这与煤炭运输的特性有关。

下面我们不放再大胆的换算一下，ABS对于车辆运营最直观的收益：

当然以上表格内容，与实际运营会有一些差距，因为各种因素，车辆的年运营里程等数据，并不一定完全准确，但运煤专线车队，司机、路线、基本变动不大，以上表格对于广大卡友仍然具有一定的参考价值。

● 行车安全 司机感触最深

冬季行车危险大 迫于无奈只好辞工



在给挂车ABS做检测的时候司机也在旁边，在随后与司机师傅的攀谈中，司机说不服不行啊，这ABS就是管用。没ABS以前到了冬天就不敢跑，这的拉煤车普遍装的都有刹车淋水，到了晚上温度降下来路上就全都是冰根本就不敢跑太危险了，越跑越胆小，后来干脆到了冬天我就不干了在家歇着等冬天过了我再出来干。

ABS提高行车安全 现全年无休





现在车上有了ABS我基本上是全年无休，冬天在路上也敢跑了，以前冬天在路上跑没ABS踩个刹车提心吊胆，我们跑的线山路多弯道多，生怕车打滑，尤其是在弯道上根本就不敢用刹车一踩下去车一准滑，一趟车开下来身心疲惫了。现在敢跑了该踩刹车就踩刹车，基本不用担心刹车问题了只要专心开好车就行。



你看院里这些事故车都是冬天出的事，主车装了ABS不假但挂车都没装，往往都是刹车的时候挂车推着主车走，过弯的时候稍不注意就容易让挂车把主车给弄翻了，在平道上也不敢跑快也不敢使劲踩刹车，跑得快刹车踩得急挂就折过来了。

没ABS不上车 工资不再是唯一

现在开习惯带ABS的车，没带的都开不成了，以前这块的司机谁给的工资多去谁那哪里干，现在要先问问车上带不带ABS不带ABS的车都没人愿意去，给多少钱不说弄不好把命搭进去了，要那么多钱还有啥用，再说了装ABS的车跑得快效益好给的钱自然也不少。

● 经济效益 车主最有发言权



当问及车主安装ABS以后最直观的感受是什么时，车主感叹道，以前不服气心想就这么个东西能起到多大作用？后来安装使用了一段时间以后司机反映车好开了，踩刹车时车不飘了（侧滑），车速比以前快了不少。

安全车速提高 时效性更好

同样的线路同样的重量我们总是比别人先到，尤其是冬季更加明显，到冬季用煤高峰期，一个月下来我们的车总能比其他的车多跑几趟，为啥呢，因为我们路上敢跑心里有数知道车能站住，你像其他车他们就不敢跑，因为他知道他的车站不住，一脚刹车下去车来回扭，他怎么敢跑？

轮胎及刹车片磨损减少 保养费用大幅下降



其次就是刹车片和轮胎的磨损少了，以前以为ABS的主要作用就是保证制动安全，没想到长期使用下来以后，轮胎和刹车片的使用寿命比以前都有大幅的提高。没安装ABS以前刹车片用不了多久就磨没了，现在装上ABS以后这都快一年了刹车片都没有换过。



轮胎的使用寿命较以前更是一个天上一个地下，像我们这些拉煤车每天要进煤场路况比较差，没装ABS以前几万公里挂车的轮胎基本上就不行了，一踩刹车就抱死后面一股烟就飘过来了，装了ABS以后不管是空车还是重车踩刹车再没有抱死过了。一年节省下来的维修费用和更换轮胎的钱远比安装ABS时的投入要多得多。

随后车主给我们算了一笔账，对比其它没有ABS的车辆。刹车不好用，改装刹车王要花费1000元左右，他们挂车的刹车片/毂，更换周期四个月至八个月不等，就需要全部更换一次，更换一次连工带料需要1200元左右，一年两到三次是正常的，维修费累计至少3000元以上，足够安装一套好的挂车ABS。

轮胎的消耗也非常严重，寿命跟制动鼓差不多也需要半年更换一次，一个轮胎要2000元左右，挂车后面12个轮胎一共是24000元，一年更换两次就是48000元这还不算工时费。

现在装了ABS以后轮胎刹车片制动鼓半年多都没动过了，看刹车片的厚度和胎牙的深度这些用到年底都没有问题，每年节省下来的轮胎更换费用，足够买上好几套ABS了。

行车安全性提高 车队管理更方便



最后他补充道，以前最怕夜里电话响，半夜只要是司机打来的电话那一准是车出事了，第一个先问的就是人有事没，人没事才能放心。由于线路都是经常跑的线路，路上的小事情司机自己就处理了，除非是车出事了，大事故虽不多但是磕磕碰碰却时有发生。自从车上装了ABS以后现在终于能睡上踏实觉了，即使晚上接了电话心里也没以前那么紧张了。

以前车队每年都会遇到因为刹车不受控制而引起的事故，冬天在路上一踩刹车，整个车就开始画画了来回扭根本不受控制，每年因为事故损失的钱都不是一个小数目。更重要的是司机的安全没有保障，一脚刹车没站住很有可能两个家庭就完了，马虎不得，所以现在车队的每个挂车都装的有ABS。

就ABS在山西地区使用过程中所反映出的一些问题，劣质ABS单元以次充好，和其他各种因素导致了很多人对ABS产生了误区。ABS防抱死制动系统的应用必须满足很多条件，需要性能可靠的系统本身和可靠的附件，如干净的气源，合理的整车气路布置等，才能发挥出ABS的最大效果。

但是国内的道路条件、载重量、以及车辆配置与欧美国家对比仍有不足。就山西这些拉煤车安装4S/2M的挂车ABS的使用情况来看，表现已经十分优秀，但还称不上完美。