近期3条远期6条!大南昌都市圈市域(郊)铁路规划首次环评来了

首先要强调的是:这个“大”字不是标题党。


NO.1 

10月19日,《大南昌都市圈市域(郊)铁路线网及建设规划环评公众意见征询》在南昌市发改委官方网站发布,令人没想到的是浏览量并不多,但这并不能掩盖本次环评的重要性。

环评资料显示,大南昌都市圈的市域(郊)铁路线网远景规划有6条,他们分别是:S1号线(南昌-共青城、共青城-西海)、S2号线(南昌-抚州、温圳-进贤)、S3号线(南昌-樟树)、S4号线(南昌-高安)、S5号线(南昌-靖安、安义-奉新)和S6号线(南昌-万年、余干-鄱阳)。总长度达595.72公里,共有车站110座。

总体来看,还是很值得期待的。可能会有朋友说,这些都是大饼。然而并不是:

本轮建设规划拟建设3条线(段),总规模205.08km,设站42座,分别为S1(赣江新区线)一期工程、S2(昌抚线)一期工程、S5(昌安线)一期工程。

配上这张图,就能对各条线路的去向有个大概的了解。

这三条线路中,南北走向的S1和S2直接跨市,而东西走向的S5并没有出市,这可能是S5插队(相比S3和S4)的原因之一吧。

从速度上看,最低的S5也有140公里的时速,S1和S2能够达到160公里每小时。从单价来看,反而是速度较慢的S5最高,为何呢?等会看完各条线路的介绍应该就能猜出个大概了。

下面,我们分别来看看这三条线路的基本信息。ps:最终方案以批复的为准。


NO.2 

S1(赣江新区线)一期工程

线路起于昌北机场站,与地铁快线8号线贯通运营,与10号线换乘衔接,与昌九高铁、昌北机场换乘,终于德安县河东乡站。
线路全长61.78km,设站14座,包括昌北机场站、T4航站楼站、白马庙站、科创城站、永修县政府站、涂埠站、洲上站、小桥站、共青城大学站、江溢镇站、共青城火车站、九仙站、德安站、河东站,平均站间距4.75km,其中昌北机场段、九仙站北侧部分区间为地下线,其余为高架线。
这条线路的最大亮点就是穿越整个赣江新区,而且赣江新区本身就是狭长的,所以这个辐射力度肯定不小。

NO.3 
S2(昌抚线)一期工程
线路北起南昌县昌赣高铁横岗站,与拟建的3号线南延段换乘衔接,预留与地铁快线10号线贯通运营条件,南至抚州市的抚州站,线路长99.8km,设站15座,平均站间距7.11km。
依次经过向塘站、翠湖、梁家渡北、樱花谷、温圳、文港、李渡、云山、唱凯、抚北工业园、温泉宾馆、温泉镇、上顿渡,最终南至抚州市的抚州站。工程总投资312.22亿元,设计标准为双线时速为160公里(局部地段限速)。
细心的朋友会发现,这条线路在抚州北部地区拐了个弯,为什么呢?
从卫星图上看,这样的走位,一方面可以避开投入产出比较低的建成区,另一方面能够照顾到新开发的抚北工业园区和温泉乡(镇)。

这条线路开通后,直接拉近了抚州和省会之间的距离,未来的发展或将进入快车道。


NO.4 

S5(昌安线)一期工程

线路东起南昌市新建区长富大道与工业四路口的长富大道站,规划与地铁快线9号快线贯通运营,与7号线换乘衔接,西至安义县城北潦河南岸的鼎湖镇。
线路长度43.5km,设站13座,包括长富大道站、商务学校站、岭秀湖站、湾里站、月亮湾站、梅岭北站、西昌站、太平站、万埠站、东阳站、安义站、对港站、鼎湖站,平均站间距3.62km,其中长富大道站~岭秀湖站为地下线,其余为高架线。
这个时候,会不会有人好奇这条线路并没有出市,为何也是市域(郊)铁路呢?因为远期规划到宜春市靖安县,另外,安义县属于郊县,也是可以使用S系列命名的,比如南京到下面的溧水区和高淳区的线路就分别叫S7和S9号线。
S5(昌安线)一期工程有一个特点:那就是穿越梅岭国家森林公园。至于怎么穿越,具体在哪里穿越,还要等下一次环评见分晓。

NO.5 

回到前面我们提过的问题,为何S5的单价会高一些呢?我们猜测是这样的:

第一,S5并没有出市,所以需要各种环保措施,比如隔音墙等。

第二,S5一期全部在南昌境内,站点密度大一些。

第三,穿越梅岭国家森林公园,成本会高。

当然,地铁修建资金基本来自区一级单位,谁的地盘谁做主,也是谁负责。所以,南昌的压力并没有这么大。

作为越来越被重视的中部省会,经常会被拿来和合肥比,可谓任重而道远。本次规划涉及的几条市域(郊)铁路,对于提升南昌以及大南昌都市圈的实力,至关重要!

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