吃惊！这是美国飞行员的收入！
飞行员收入一直是行业内外热议的话题，咱们国内飞行员收入孰高孰低会常常引起争论。
一嘉认为飞行员收入相对于其他人来说肯定是高的，但存在的就是合理的，你也许说这是畸形的、扭曲的，但你也不可否认这也是市场作用下的一种结果。
总之无论飞行员收入高与不高，这都是有市场需求在这儿，而非以个人意志为转移的。
我们且不讨论咱们中国飞行员的收入高不高，今天我们看看世界最强的国家，民航业最为发达的国家的飞行员的收入有多高。
01
美国民航飞行员数量
2017年美国民航拥有60.9万飞行员，我国民航飞行员则不到6万人，美国是我国的十倍，当然了美国飞行员来源比较复杂。
这60万人中，拥有私照为16.2万人，商照9.8万人，航线照16万人，飞行学员14.9万人。
本文对美国主要航空公司的飞行员数量和薪酬水平进行分析。
美国主要有三种类型航空公司：
枢纽航空公司如美国、达美、联合三大枢纽航空。
低成本航空如西南、捷蓝、边疆和维珍航空。
区域航空公司如阿拉斯加、夏威夷、精神和忠实航空。
最大的美国航空公司的飞行员数量为1.28万人次，三大枢纽航空公司的飞行员为3.66万人。
最大的低成本航空公司西南航空的飞行员数量为8270人。
本文主要分析11家航空公司5.57万飞行员的薪酬水平。
2017年美国主要航空公司飞行员数量
|
性质 |
航空公司 |
飞行员数量 |
|
枢纽航空 |
美国航空 |
12802 |
|
达美航空 |
12734 |
|
|
联合航空 |
11017 |
|
|
合计 |
36553 |
|
|
低成本航空 |
西南航空 |
8270 |
|
捷蓝航空 |
3224 |
|
|
边疆航空 |
1172 |
|
|
维珍航空 |
824 |
|
|
合计 |
13490 |
|
|
其他航空 |
阿拉斯加航空 |
2060 |
|
夏威夷航空 |
747 |
|
|
精神航空 |
1939 |
|
|
忠实航空 |
953 |
|
|
合计 |
5699 |
|
|
总计 |
55742 |
02
美国飞行员的收入
按照相关统计口径，美国的航空公司为飞行员的付出的人工成本主要包括三块：工资薪水、年金养老金、工薪税（也称社会保障税）。
有的公司还会有一些利润共享以及股权激励（今天讨论不含这一块）。
2017年美国主要航空公司飞行员薪酬情况（万美元）
|
航空公司 |
薪水 |
年金 养老 |
总额 |
|
美国航空 |
23.62 |
5.22 |
30.01 |
|
达美航空 |
22.38 |
6.42 |
29.76 |
|
联合航空 |
24.05 |
5.47 |
30.43 |
|
枢纽航空平均 |
23.32 |
5.71 |
30.05 |
|
西南航空 |
24.16 |
7.14 |
32.52 |
|
捷蓝航空 |
17.32 |
5.06 |
23.49 |
|
边疆航空 |
14.43 |
1.41 |
16.61 |
|
维珍航空 |
14.52 |
6.03 |
21.58 |
|
低成本航空票价 |
21.09 |
6.08 |
28.31 |
|
阿拉斯加航空 |
16.24 |
7.01 |
24.37 |
|
夏威夷航空 |
17.22 |
5.77 |
24.08 |
|
精神航空 |
9.99 |
1.45 |
12.11 |
|
忠实航空 |
15.69 |
0.15 |
16.71 |
|
区域航司平均 |
14.15 |
3.81 |
18.88 |
|
所有平均 |
21.84 |
5.61 |
28.49 |
因为绝大部分人谈论的是收入是税后所得，基于美国税收较为复杂，本文主要讨论薪金收入也就是税前所得（剔除养老、年金以及公司缴纳个人税收）。
2017年飞行员最高的为西南航空，薪水为24.16万美元；最低的是精神航空为9.99万美元。
总体来说，枢纽航空公司飞行员收入更高，飞大机型的飞行员收入更高。
枢纽航空公司的平均薪水为23.32万美元，低成本航空公司的平均薪水为21.09万美元，区域航空公司的平均薪水则为14.15万美元。
11家航空公司飞行员年均税前收入为21.84万美元。
03
美国飞行员与其他员工收入比较
其他人员往往对此有意见，美国飞行员收入是不低，但地面人员也很高啊，两者之间差别不如中国这么大吧。
那我们就对比看看。
下面的表格中收入是税前薪水，不包括相关福利以及企业所交纳的税费。
第一列是飞行员税前收入、第二是除飞行员之外员工的税前收入，第三列是两者比值。
2017年美国航企飞行员和其他员工收入比较（万美元）
|
飞行员 |
其他员工 |
比值 |
|
|
美国航空 |
23.62 |
5.06 |
4.67 |
|
达美航空 |
22.38 |
6.12 |
3.66 |
|
联合航空 |
24.05 |
6.02 |
4.00 |
|
枢纽航空 |
23.32 |
5.69 |
4.10 |
|
西南航空 |
24.16 |
4.88 |
4.95 |
|
捷蓝航空 |
17.32 |
4.68 |
3.70 |
|
边疆航空 |
14.43 |
2.20 |
6.56 |
|
维珍航空 |
14.52 |
5.80 |
2.50 |
|
低成本航空 |
21.09 |
4.76 |
4.43 |
|
阿拉斯加航空 |
16.24 |
4.57 |
3.56 |
|
夏威夷航空 |
17.22 |
4.38 |
3.93 |
|
精神航空 |
9.99 |
2.47 |
4.04 |
|
忠实航空 |
15.69 |
3.76 |
4.18 |
|
其他航司 |
14.15 |
4.02 |
3.52 |
|
所有平均 |
21.84 |
5.37 |
4.07 |
其他员工收入
其他员工收入最高的同样是达美航空6.12万美元，最低的边疆航空仅2.2万美元。
与飞行员一样，其他员工枢纽航空的年收入最高为5.69万美元，低成本航空为4.76万美元，区域航空为4.02万美元。
两者比较
枢纽航空公司中，飞行员收入是其他员工的4.1倍。
低成本航空，飞行员是其他员工的4.43倍。
区域航空公司，飞行员是其他员工的3.52倍.
所有航空公司，飞行员是其他员工的4.07倍.
其中收入相差较小的是达美航空公司，飞行员收入是其他员工的3.66倍。
相差最大的是边疆航空，飞行员收入是其他员工是6.56倍。
总体上看，在美国三大航无论是飞行员还是其他员工，收入都是最高的。
再说到我们国内，飞行员平均收入可能和美国人差不多。
我觉得不是飞行员高了，而是我们除了飞行员之外的员工收入低了，你们看呢？
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