Lab测试 | ARCFOX极狐阿尔法T创造一项本栏目历史纪录，你有必要了解一下

文/韦波
在2020北京车展上，ARCFOX终于发布了自己的中文名“极狐”。如此一来和北极有关的汽车品牌就有两个了——极星（Polestar），极狐（ARCFOX）……再加上路虎揽胜旗下还有一款车叫“极光”，貌似和北极有关的还剩一个“北极熊”可以选了。那些对北极有执念的车企们下手要快了，否则就只剩“北极贝”和“北极虾”了。
本次我们测试的是NEDC续航力为600km的极狐阿尔法T 2021款四驱性能版H，官方售价为31.99万元。为了叙述方便，以下将其简称为“阿尔法T”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺80分

我们在ARCFOX极狐阿尔法T上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
阿尔法T的钣金工艺精度可以打80分，4对测量点中有3对出现误差，其中两对误差为0.5mm，尾门上端左右缝隙误差高达1mm。说明阿尔法T的钣金工艺依然有提升空间。不过必须强调的是，阿尔法T的车身钣金构成相当复杂——前机盖是铝合金，天窗玻璃四周的车顶是复合材料，尾门则以尾灯为界——半部是复合材料，下半部是铝合金。这就使得钣金拼装精度很难控制，同时也会增加成本——毕竟一个尾门最少要开两次模。

车漆工艺需提升

前机盖是全车最大的一个钣金面，不过由于阿尔法T的前机盖型面比较简单，两侧冲压折面很小，且倾斜程度并不是很大，所以这一次我们只选择前机盖上的4个点进行车漆厚度测量，基本上这一组数据就能反映阿尔法T的车漆整体工艺水准。
可以看到，阿尔法T前机盖左右喷涂精度尚可，但前后漆面厚度相差颇大，4个测量点的最大误差达到19.3微米。这样的喷涂工艺和机盖的铝合金材质无关。此外，阿尔法T的车漆厚度也偏薄，尚不知这是否和目前最新的单涂层漆面技术有关，所以不可妄加评论。
总之，在漆面工艺这一块，阿尔法T还有很大的提升空间。

电动车操控之王易主！

我们测试的这款阿尔法T其整车质量高达2270kg，搭载一套总输出高达320kW/720Nm的双电机四驱系统，以及93.6kWh的三元锂电池。测试时的气温为9℃。
ARCFOX极狐阿尔法T测试时电量还剩一半左右，5次0-100km/h加速测试的平均成绩达到4.85秒，其中第1次跑出了4.80秒的最快成绩，这个成绩和官宣的“4.6秒”差不了多少。从后面4次测试成绩不难看出，在亏电状态下，系统依然可以保证相近的动力输出表现，动力衰减控制得相当好，以至于两次跑出4.84秒的成绩。
0.891G的最大加速力，远高于特斯拉Model 3的0.740G，但不过后段加速力输出有明显下滑，不能持续保持高位。不过令人欣喜的是，阿尔法T起步瞬间就输出了高位加速力，且没有任何打滑，加速踏板踩到底直接就是弹射起步——这说明阿尔法T的电流控制是线性的而不是阶梯式的。目前国内可以实现类似特斯拉车型电流线性输出的，貌似只有ARCFOX极狐阿尔法T和比亚迪汉EV。
国内绝大部分电动车的电流控制都是阶梯式的，要验证这一点很简单，看看“全油门”起步的时候轮胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是阶梯式的。
原本我们很担心2.2吨的车重会拖累阿尔法T的100-0km/h的刹车成绩，不过实测下来这个胖子的表现相当抢眼！5次刹车平均成绩38.36米，最好成绩37.64米，两个数据相差仅0.72米，其刹车热衰减控制也很优秀。
我们针对2020年测试过的所有车型（含阿尔法T），统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，由此可见，阿尔法T的5次刹车平均成绩，明显领先于所在的各个细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，阿尔法T跑出了1.184G的过弯操控极限，这个成绩在“Lab测试”2020年全年测试过的所有车型中仅次于凯迪拉克CT5，而在电动车当中则雄霸第一！同时，阿尔法T也是迄今为止“Lab测试”操控极限最高的电动车——之前的冠军是四驱性能版的比亚迪汉EV（1.105G），只不过这个冠军头衔比亚迪汉只保持了一个月，就拱手让给了阿尔法T。
而且，阿尔法T还是一辆SUV，无论是体重还是重心高度，都要在比亚迪汉之上。
查了一下，这辆试驾车配的是245/45R20 103V的米其林PS4 SUV轮胎，电商参考价每条1998元。在如此血本之下，阿尔法T能有如此操控和刹车表现，倒也不是意外了。

静音性表现在意料之外

我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式，测试了阿尔法T在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，阿尔法T车内最低噪音分别为45.4dBA、48.4dBA以及52.6dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.80dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩，阿尔法T的表现相当不错，只是在中国车里面算是中游水平。
阿尔法T配备的米其林PS4 SUV轮胎，胎噪不小；此外钢铁、铝合金以及复合材料覆盖件的大规模混用，也让阿尔法T的空腔模态更复杂，增加了NVH控制难度……所以，阿尔法T能有如此静音表现，已经是大大出乎我们的意料了。

电磁辐射测试

将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了阿尔法T车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
在两个前排座位上，阿尔法T和比亚迪汉EV一样，没有测出任何电场和磁场辐射，很了不起！不过在左后座的位置上，我们测出了3V/m的电场辐射——实话实说，我们很长时间都没有见过电场辐射的数据了。
总体来说，阿尔法T的左后座的辐射最大，但无论是峰值磁场辐射还是峰值电场辐射，都远远低于国家和世卫组织标准。

写在最后：


在此之前，我觉得比亚迪汉EV开起来最像特斯拉Model 3，因为加速的感觉极其类似。现在，我认为阿尔法T相对于比亚迪汉EV更像特斯拉Model 3——不仅是加速的感觉像，连方向盘上的控制滚球也像，甚至包括开启自动驾驶辅助的简单程度也如出一辙。
如此见得，在人车交流这一块，ARCFOX极狐的工程师对特斯拉的研究很有深度。不过在“人机交流”这一块，阿尔法T就要甩特斯拉几条街了——例如20.3英寸的哈曼4K高清触控屏，还有中文语音交互。
甚至考虑到国内的充电场景，ARCFOX极狐的工程师还开发出车头向内的自动泊车方式……不过我个人对这阿尔法T的成本控制能力并不看好。按照官方的话说，这是一辆用来开拓品牌高度的车，没想过要赚钱。但是问题在于，如果竞争对手降价了怎么办？
官方说阿尔法T的竞争对手是蔚来的谁谁谁，其实我倒觉得这款车的最大竞争对手是特斯拉Model 3，还有就是未来国产的特斯拉Model Y。毕竟品质+销量，才能决定一个新品牌的江湖地位。
谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

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