放宽黄牌进城，还是增加蓝牌车重量？轻卡治超未来如何买车

自“5.21”后，对蓝牌轻卡的整治力度不断升级，从暂缓上牌、路面查处频率提升、提高上牌门槛再到轻卡复检，让蓝牌轻卡无从是好。

在当前的背景下，不断升级的整治措施，一方面是让轻卡市场得以整顿，走向规范化，但另一方面，只有整治，没有引导、没有提供给用户可以参考的方向、做法，也让蓝牌轻卡的用户、厂商等相关人员没有一个明确的方向。

轻卡治超的症结

蓝牌轻卡的问题，争论多年，可依旧没有很好的解决方案，症结在于蓝牌轻卡拥有黄牌车不具备的城市行驶的路权，在巨量的货运需要以及激烈的竞争之下，蓝牌轻卡的实际运输载重量与其法规的载重量不符。

这也就导致了各种超载、大吨小标的事情发生，这应该可以说是由实际需求引导产品层面的改变，这应该是当时制定蓝牌轻卡设计标准时预料不到的轻卡，总体而言，蓝牌轻卡目前的处境相当尴尬。

解决症结：放开黄牌载货车路权or提升蓝牌轻卡的总质量。

蓝牌轻卡问题存在多年，并不是没有人提出过解决方案，提出最多的应该就是提升蓝牌轻卡的总质量，把现有的轻卡总质量提升至7.5吨，额外增加接近3吨的载重量，满足时下的需求，这个在技术上完全没问题，毕竟双层大梁、825轮胎在轻卡上也是出现过的。

但从2020年12月31日公安部交管局发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》以及中汽协向工信部装备工业发展中心发的《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》来看，政策更愿意倾向于放宽更高吨位的车辆进城，特别是总质量7.5吨车型。

虽然不能为现有的轻卡解决矛盾，但这政策也算是为用户厂商提供了很大的参考价值。

轻卡治超后时代，如何选择城配车型

其实两个文件中，都有一个共同点，就是“鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权”和“推进7.5吨货车进城，对总质量≤7.5吨货车，高速公路按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费”，这两点高度相似，都是一定程度的放宽黄牌车限行，赋予路权的同时把城市内的大载重需要转嫁到黄牌车上。

○ 图丨黄牌大轻卡

那么对于轻卡用户，未来的方向就相对简单了，如果您是经常重载运输，像一些商超货物、食品饮料、百货、建材等用户，大可以选择总质量在7.5吨左右、箱长5.2-6.2米之间的黄牌中卡，也可以是大轻卡，太长并不利于城区内行驶。

当然选择这些车型的首要条件是驾照也要升级到B2或以上，这就劝退了不少的卡友，同时对于企业而言，雇佣B2驾照的司机，在人工成本上肯定会上涨，怎么平衡成本、合理调配车辆又成为新的问题。

因此，即使放宽黄牌车进城，也并不是一劳永逸，还有很多问题待解决。

而对于还想用轻卡运营的用户来说，或许你未来能运的货物并不多，在满载载重要求的情况下，轻卡的优势可能就只剩下大尺寸，以快递快运等轻泡货为主。

而这也会导致城市运输市场将更加细分，精准到城市核心区域，最后一公里配送使用新能源车型、微卡微面等车型，大体积、中转运输使用蓝牌轻卡；而核心区域到城郊，则是使用吨位更大的黄牌大轻卡，这样，轻卡真正回归了轻卡的本质，但那时候蓝牌轻卡的用途将会大规模缩减。

编后语

每一次重大的变革，不能只看未来的改变，眼下还有很多实际的问题存在，譬如轻卡，放宽黄牌轻卡进城，势必影响现有的轻卡用户，他们何去何从也是一个值得注意的问题。对于他们而言，轻卡超载运营的矛盾并没有解决，需要寻求一个过渡的方式，让他们重新规范运输，或升级B2驾照换大车继续重载运输，或只专注于轻泡货等类型货物的运输。

当然，放宽黄牌车进城，目前也只是一些建议，真正落地实施，应该还需论证，各方肯定会更加谨慎，其实卡友们关注的点很清晰，未来蓝牌轻卡能不能开，该怎么开，不能的话我还能换什么车？这些都需要管理部门进一步明确，关乎到卡友生计的事，还是不能含糊。