武汉商用车展，为何变成了新能源车展？感觉大趋势真的来了！

为期4天的武汉商用车展即将进入尾声，而家哥这一路观展下来也发现个有趣的现象：虽然周末的人流量要比开幕当天还多，可多半都是周末无事、前来吃瓜的普通群众，所以我对主办方期许的4万人次专业观众参展这一结果是持怀疑态度的。

不过话说回来，再看过车展上那么多花里胡哨的新产品之后，嘴炮后的家哥还是不禁陷入了沉思，毕竟号称“中国汉诺威”的武汉车展还是带给了我们很多启发的。

规模最大，值得商榷

首先，自去年7月以来，汽车产销连续15个月同比下滑，商用车领域降幅虽然不大，但在整个产业步入转型升级之际，面对车市下行的大环境，各车企都需要找到更加有效且积极的应对之策，而参加“中国汉诺威”无疑是自证实力与方向的最佳渠道。

可据现场来看，虽说其它媒体宣称这是亚洲规模最大的商用车展会，但我从头到尾只看见了一汽解放、东风、陕汽、福田、江淮、江铃、柳汽乘龙、上汽跃进、南京依维柯等主流品牌的独立展台。

而另外诸如中国重汽、潍柴、联合卡车、上汽红岩这样的重车代表，独立客车厂商、往届的房车企业，武汉、十堰以及襄阳等地的专用车企业等，居然都没来现场占地盘，偌大的场馆在某些区域还是略显冷清的。

○ 图丨康迈展台

○ 图丨伊顿展台

再看零部件展区，国内厂商与往届并没有多大区别，反观威伯科、康迈、伊顿、BPW、康迪泰克、海沃、法雷奥等国际知名零部件商，虽说部分是第一次在国内车展上露脸，但也都展出了旗下的王牌产品。

这里家哥又想吐槽了：没来的企业是害怕外国人“偷走”你们家的好技术吗？既然是准备将中国商用车市场与国际市场接轨的话，那躲躲藏藏的又是为何？

环保先行，国六趋势不可逆

再说新能源，家哥现场简单算了一下，光车展开幕日当天，各品牌举行的发布会就有13场，而这其中关于国六产品的有5场，占据了发布活动中40%的份额。

○ 图丨解放展台

○ 图丨东风展台

另外，在各厂商展出的车辆中，满足国六排放标准的产品也占总数的85%以上，妥妥的就是一场国内几大主流品牌的大型发布会啊。

近年来，随着国家法规的陆续颁布与完善，新能源领域已经成了各主机厂的兵家必争之地，所以，如果你要说上面那几家是因为要潜心研发新产品而没来参展的话我也是能够理解的。

本届展会，新能源展车成为了参展商们展台上的主打车型，除了纯电动物流车和环卫车以外，混合动力、氢燃料电池底盘和专用车也在多个展台上出现。

下面家哥就举几个例子简单跟大家说说看：透过本次展会，我们是否能够看出未来卡车动力形式的发展趋势。

难以突破的纯电动

作为最早应用在汽车领域的新能源，纯电动车的发展却还是被“跑不远”的短板所约束，受技术限制，其综合工况的续航里程大概维持在300公里左右，这也使得它们只能在城市配送、快递短驳等领域大展身手了。

虽然商用车电动领域的焦虑依然存在，单在绝大多数城市里拥有绝对路权的纯电动车在厂商眼里那就是一块香饽饽，不限号、可走公交车道，甚至还能免费停车的“特权”加身，销量自然也是不愁的，所以各大主机厂自然要提供自家的纯电动产品为用户选择。

参展纯电动车型：

○ 图丨江淮帅铃i5纯电动轻卡

○ 图丨上汽跃进EC100-33纯电动轻卡

○ 图丨福田欧马可智蓝纯电动轻卡

○ 图丨东风凯普特EV350纯电动轻卡

○ 图丨东风纯电动智能环卫车

○ 图丨陕汽L3000纯电动环卫车

○ 图丨一汽解放纯电动餐厨垃圾车

模棱两可的混动

最早出现在乘用车领域的混动概念，被东风搬到了自家的天龙概念车上，根据现场工作人员的介绍，天龙概念车采用的是“纯电动+柴油发动机”两种动力形式，这样“双擎”的混动设计在商用车中还比较少。

参展混动车型：

○ 图丨东风天龙概念车

○ 图丨东风天龙概念车内饰

无独有偶，去年德国的汉诺威车展上，斯堪尼亚就已经展示过“纯电动+柴油”两种动力形式的重卡了。

○ 图丨斯堪尼亚混动车型

不难看出，国内外主流主机厂想通过这种展示，向用户释出应该如何解决“纯电动车辆续航焦虑”，就好比乘用车领域的丰田雷凌双擎版，百公里综合油耗只有3L左右，能跑还不多排，这样的车谁不喜欢呢？

虽然东风的设想很美好，可在家哥看来，一切未量产概念车，都只是供人意淫的道具而已。

逐渐刷新存在感的氢燃料

值得注意的是，在这届武汉车展上，居然还展出了3辆氢燃料电池车，其中两辆来自江铃，另一辆则是来自三环，这似乎也在暗示：作为更加纯净的动力来源，氢燃料在新能源领域正在不断刷新自己的存在感。

○ 图丨江铃氢燃料动力系统

相较于纯电动车，氢燃料电池加“油”速度更快，续航也比纯电动车型要多出一截，高下立判，所以我认为，氢能源可能会成为未来新能源领域的一大新宠。

参展氢燃料车型：

○ 图丨江铃威龙FCV氢燃料牵引车

○ 图丨江铃威龙FCV氢燃料牵引车内饰

○ 图丨江铃凯锐FCV中卡

○ 图丨江铃凯锐FCV中卡内饰

○ 图丨三环氢燃料电动汽车

○ 图丨三环氢燃料电动汽车内饰

虽然氢燃料的优势明显，但除了上面3辆外，其他主机厂似乎并没有多大动作，更多的还是选择相对成熟的纯电动车型，它们是不是躲在背后攒大招默默研发就不得而知了。

不断完善的LNG

除了“电”和“氢”，以天然气为动力的商用车产品也保持着不温不火的发展态势，据有关资料显示，截止2017年底，我国LNG重卡保有量已经达到了25.5万辆。

另外，我国每年应用在商用车领域的天然气消费量约为153亿立方米，2018年1-6月，受此前“冬季气荒”影响销量放缓，全国LNG重卡实现销售15980辆。

现如今，在国六排放标准的注视下，在政策、技术以及基础设施的进一步完善之下，LNG重卡出现过几次井喷式的增长，可以预见在不久的将来，LNG车型或许会迎来下一个发展浪潮。

参展LNG车型：

○ 图丨陕汽德龙x3000天然气LNG牵引车

○ 图丨陕汽德龙x3000天然气LNG牵引车内饰

○ 图丨一汽解放新J6P LNG牵引车

○ 图丨一汽解放新J6P LNG牵引车内饰

家哥逛了几天发现，此次武汉车展简直就是在给国家倡导的“青山绿水”做广告，除了各厂家大力展出新能源车型外，其主题“智能驱动，绿色发展”也从侧面印证了家哥的猜测：未来的商用车市场，新能源车型可能会占据主导地位。

我会这么说也不是空穴来风，一方面，国家层面的排放标准升级无疑是在倒逼企业进行技术升级，柴油车的尾气污染是有目共睹的，而与之对比的新能源车型在排放环节就有着显著的优势。

○ 图丨一汽解放新能源环卫车型

另一方面，单一能源结构对于商用车的发展是弊大于利的，在中国商用车市场日趋成熟的当下，完全没必要把鸡蛋放在同一个篮子里，多元化的发展能源结构，在一定程度上也能够刺激市场淘汰旧品，推动技术升级。

家哥有话说

市场的布局往往需要前瞻性，当传统整车技术得不到突破的时候，不妨换个方向研究，毕竟成功是留给有准备的人。

话说回来，如果单论动力形式的话，不可否认，新能源是近期甚至未来市场的发展趋势（当然这里说的新能源绝不仅限于电动车）；但是我们要明白的是，新能源想要取代传统燃料成为商用车动力系统的主角还为时尚早，要知道内燃机发展至今差不多有一个半世纪的历史了。