靠减税再次雄起的车市 政策“停药”后谁将裸泳？

《调查清样》——11月18日至27日举办的“广州国际汽车展览会（广州车展）”上，带来的信息可谓喜忧参半，好的方面是市场销售依然劲爆：中国新车市场目前表现强劲，今年销量有望达到比上一年增长约10％的2700万辆。但大家心里都清楚：支撑强劲行情的是政府为了刺激经济而在去年秋季出台的小型车减税措施。

2015年10月实施小型车减税政策以后，给每辆车带来约数千元左右的降价效果，此前低迷的各企业销售迅速复苏。中国汽车工业协会年初表示今年新车销售预计为2604万辆，但如果延续目前的势头，有望超过2700万辆。如果这样下去，2017年有望达到3千万辆。有望接近世界第2位美国的2倍、第3位日本的6倍。

减税今年给各家车企均带来一张漂亮的销售成绩单，统计数据显示，2016年1至10月美国通用汽车的销售成绩为近306.5万台，同比增长8.6%；上海大众和一汽大众的合计销量为近317.5万台，同比分别增长10%和16.8%；韩国现代销量超过136万台，同比增长3.4%；日产销量105.6万台，同比增长9.1%；丰田销量为近99万台，同比增长10.5；本田亦为接近99万台，同比增长27%；而与之相比，中国车企的销售增长更令人瞩目：长城汽车今年1至10的销量近79.5万台，同比增长19.2%；吉利汽车销量超过55.5万台，同比增长37.1；不仅如此，10月份当月，浙江吉利控股集团新车销量比上一年同月增长94％，长城汽车也增长31％，显示出称得上异常的增速。

市场整体增长18％，为何中国企业如此高速增长呢？有车企高管表示，“这是因为除了减税之外，我们还已经最大限度降价”。

2008年，美国第4大投资银行雷曼兄弟的破产引发全球金融海啸。雷曼危机带来的冲击之一便是中国新车市场在后出现需求下滑，为了帮助国内厂商对付当时严峻的局面，2009至2010年国产小型车被给予减税支撑，减税在当时的确增加了小型车的销售，但由于反向作用，2011至2012年新车销售再次陷入停滞，当时中国经济保持较高水平的增长，支撑了各企业的经营。

这样的轮回在最近一年正再次上演，但与上一次有所不同的是经济背景早已由热变凉：陷入低迷的车市依然于2015年10月获得小型车减税的“政策药丸”挽救，目前来看已经实施一年多的减税政策按正常情况很快就将“停药”，但问题是2011至2012年间的那种经济高水平增长的宏观力量早已消耗殆尽，未来的车企谁将裸泳？可能正是摆在许多方面的一个头疼前景。

因此，耀眼的成绩单给各家车企尤其是国产车企带来的却是巨大危机感，眼下各方最为忧虑的是，在中国经济日趋欠缺强劲势头的如今，对于借政策透支未来需求而膨胀的汽车市场能走多远？退潮之后的车企谁将会在裸泳？

新车市场因政策而膨胀，“泡沫”风险眼看着在加强，行业相关人士最近也只能继续频频呼吁延长减税时间。“希望小型车减税延长至明年”，在刚刚结束的广州车展会场内，重庆长安汽车的高管就曾这样表示，他的希望也代表了行业大多数人的想法。

“如果减税措施退出，与欧美企业相比缺乏品牌号召力的中国企业将陷入最严峻的局面，这一点显而易见”，广州市内的中国品牌专卖店相关人士这样说。各专卖店为了在减税东风仍未停止前尽可能增加销量而煞费苦心，进行降价。专卖店根据销量从企业方面获得销售奖金的机制也在强化降价。即使每台的销售价格下降，通过增加销量，专卖店获得的奖金也将增加。

降价将损害品牌。由于品牌遭到损害，正在发生如果不实施进一步降价就销售不出去的恶性循环，对此大家都在越来越清晰地感受到一个令人灰心的现实：在强劲表现缺乏真实感的“泡沫”市场上，未来一旦政策“停药”中国车企能采取的对策正在减少。——《调查清样》