回忆消失的列车K33/34次

提到天津至上海的K33/34次旅客列车，相信天津的“铁丝”们都不会感到陌生，尽管这趟列车已经停运七年之久了。在当时，这趟列车算是京沪线上的一朵“奇葩”。

      1978年8月1日，天津至上海间加开了123/124次旅客列车，全程运行时间在21个小时左右，这就是K33/34次列车的前身。在那个铁路运输效率低下、旅客列车数量少的年代，这趟列车的出现为天津的老百姓去往长三角方向带来了不少便利。

      1994年9月，正值123/124次列车开行16周年，车次改成了33/34次，并且还更换了25G型空调车底，幸运地成为了天津始发长途列车当中最早更换空调车底的列车。尽管列车的环境和舒适度提高了，但是票价却从48块钱上涨到了163块钱。从当时的情况来看，天津人的平均生活水平比较低，列车票价猛涨给广大老百姓带来了不小的压力。可是，受当时多方面因素的影响，天津人不得不选择坐这趟列车去往长三角一带。所以，这趟车在相当一段时间内存在一票难求的现象。

      1997年全国铁路第一次大提速之前，国内旅客列车的最快的运行速度也只有每小时120公里，所以33/34次列车全程没有太多的待避。可是在中国铁路第一次大提速之后，不少老牌列车都换上了25K型客车，运行速度达到每小时140公里左右，但是33/34次列车还在使用25G型客车，最高运行速度保持在每小时120公里，这就导致33/34次列车待避时间、待避次数增加。

      2000年，33/34次列车的车次改为K33/34次，当时全程运行时间在18小时左右。大概也就是在这前后，该车换上了25K型客车，而且还是塞拉门的，这样的客车在当时绝对算得上是高大上。和当时绝大多数K字头旅客列车相比，当时的K33/34次列车绝对算是比较前卫的。和特快列车使用同样的车底，但速度比当时大多数绿皮车快不了多少，这绝对是它的奇葩之处。现在回忆起来，想必有些人会觉得，一趟K字头的列车用25K车底实在是有些大材小用。

      2004年4月，中国铁路迎来了第五次大提速，京沪线上出现了十多趟最高时速160公里的直达特快列车。与此同时，直达特快列车的排点也比较密集。当K33/34次列车遇上京沪直特群时，必须原地待避，等直特群全部通过之后才可以继续前进。我们也都知道，那时候的火车大都采用的是直排式的卫生间，进站停车的时候就得锁闭卫生间。当K33/34次列车待避京沪直特群的时候，所有的旅客都将面临一个小时没办法上厕所的窘境。在京沪直特群的影响下，K33/34次列车受到了更多旅客的抱怨，花不少钱却只能享受一般的待遇。伴随着旅客们的抱怨声，K33/34次列车的客流量急剧下降。

      2007年中国铁路第六次大提速之后，京沪线上开行了多趟时速200公里的动车组列车。在这样的局面下，K33/34要是再不升级，不管用多好的车底要黄摊。于是，K33/34次列车升级为特快列车，车次改为T33/34次，运行时间压缩至15小时左右。2009年，这趟车的运行区段调整为天津-杭州。2011年4月，随着京沪高铁开通运营，T33/34次列车结束了它33年的运营生涯。

      回首K33/34次列车33年的运营史，我们不难发现，该车在中国铁路第一次大提速以来经历过很多风吹雨打，面临过很多次尴尬的局面。但是，这趟列车书写了一段故事，也是几代人的回忆。