他们是「 中国拉力之光 」

中国的赛车运动已经走过35年了。时至今日，1985年的港京拉力赛还经常被人怀念。那个年代的车手们也成为了我们心中的英雄。
555香烟的车身，黄蓝色的奥迪，巅峰时期的斯巴鲁，还有天安门前的合影。这些记忆存在于我们的心理，会直到永远。
中国摩协和香港汽车会的合作为我们带来了现代汽车运动，也为我们展示了一个全新的世界。从香港的昂船洲英军基地出发，途径7省市，全程4700km。
堪路、设置维修站、加油站、医疗站、调动上千工作人员和警力。所有的这些我们从未了解的事情，都在1985年开始了。
卢宁军老师
经过英国教练的培训，当年身为武警特种部队教官的卢宁军老师和柳实老师并列成为了中国第一位真正意义上的车手，赵燕翔老师和赵巍老师也并列成为了第一位领航员。就这样，一个拉力车组就成立了。
他们有一台日产赛车，一台三菱赛车。
1985年的港京拉力赛于1985年9月15日开始发车，历时5天，途径罗湖、韶关、湖北、湖南至北京。其中比赛线路约3412km。
共有奥迪、欧宝、三菱、日产4只车队的23台车子参赛。出发后不久，柳实车组在广东翻车退赛。9月19日，奥迪车队的米克拉驾驶Quattro A2拿到了冠军，卢宁军顺利完赛，排名21。
这是我们第一次举办现代赛车赛事，还有很多方面还有不足，也有些小插曲。赛前我们提供的比赛路线全程为柏油路。
赛车到达加油站时发现加油罐车还没抵达加油站。后勤车追不上媒体车，记者们不得已在中途拦下了运输大白菜的卡车果腹。
北京八达岭长城赛段要在游客到达长城前完成，车手们需要凌晨3点就从石家庄发车。
1986年的第二届港京拉力赛上，卢宁军老师不巧在湖南上墙了。但在大家的坚持和努力下，很快就修好了他的Starion赛车，回到了比赛中。
最终卢老师获得了N组冠军和总成绩亚军的成绩，一举轰动了世界。
1987年9月的第三届港京拉力赛中，参赛车子达到了60台。
1988年由于赞助商的退出，港京拉力赛中止了。
在1993年港京拉力赛回归前的几年里，其它一些赞助商也开始了在中国的投入。其中有1988年的丝绸之路国际汽车集结赛、1992年的巴黎-莫斯科-北京马拉松越野赛。
1993年港京拉力赛回归了，著名的珠海国际赛车场也开工建设了。
1996年，国际汽联准备降低运营成本了，不再举办几千km的长途直线式拉力赛了。于是1996年的港京拉力赛为“港京”这个时代画上了句号。
历届港京拉力赛的意义不仅在向世界表明我们中国也有顶级车手，也是在引领着国内汽车文化的潮流。
华庆先、唐广任等许多前辈车手们都是看着港京拉力赛开始的车手生涯。查永新、徐浪、周勇、韩寒等许多顶尖车手也都是受到了港京拉力赛的感染，爱上了赛车。
拉力的魅力如此之大，赛事的影响如此之广。
如今，35年过去了，中国的赛车产业辉煌发展，已有很多车手在国际赛场上走到了很高的段位。也有很多厂商正在为赛车运动付出努力并取得了非常不错的成绩。
如今，汽车文化在中国的发展普及整体向好，逐渐多元化。每位热爱汽车热爱驾驶的人都能找到自己的乐趣，取得自己的成就。这本身就是一件很了不起的事情了。
希望在我们众多车手、工程师、车队、厂商的努力下，在广大玩家的推动下，我们能早日迎来中国赛车运动的新时代。
最后，借用我一位拉力车手朋友的话，希望我们赛车人再次辉煌。
“如果能再有当年港京拉力赛的荣誉，我们赛车人定会再为国争光十倍！”
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