历史上，今天山西省东南部一带为何三修铁路，有两次还未完全修成
随着12月8日8时20分“和谐号”D55552次动车自河南省焦作站的驶出，标志着太（原）——焦（作）高铁进入试运行阶段。并且在几天前也有山西长治市、河北邯郸市和山东聊城等多名全国人大代表在十三届全国人大三次会议上提出《关于加快推进聊邯长高铁建设的建议》，得到国家铁路局答复。有专业人士预计聊邯长高铁建设将在2022年动工。这样一来，山西省东南部的城市长治市在几年内将会成为两条高铁线（太焦、聊邯长）、两条普铁线（太焦、邯长）交汇的枢纽城市，对城市的发展有着深远的意义。
新中国成立时期的山西省
但是不会有人想到，就是今天这样一个数条铁路交汇的枢纽城市，它在一百多年的时间里和位于其南方的晋城一起为了拥有铁路路而努力了一个多世纪，并且三次拥有或者即将拥有铁路。
清朝潞安府舆图
清朝潞安府城图
山西省长治市和晋城市在清朝分别是潞安府和泽州府，它们位于传统的上党地区，除了地缘优势外，还拥有着储量丰富的煤炭资源。在生产力不发达的古代，如果没有了地缘优势，可能其他方面的因素并不被统治者看在眼里。但是近现代以来，对煤炭资源有了巨大的渴求之后，如何把藏在太行山、王屋山、太岳山环绕地区产出的煤炭向外运出就成了一件大事，在所有的运输煤炭这种物品里，铁路无疑是最主要的选择。
1947年时候的山西省
对于如何通过铁路把长治、晋城的煤炭运输出去，在我国清朝、民国以及新中国解放之后，在建设铁路方面曾经进行过三次努力。
一、修建道泽铁路阶段
在《大运河时空》过来的文章里曾经介绍过道清铁路，道泽铁路是道清铁路远期规划建成后的“终极模式”，从河南浚县道口镇修建至博家县清化的铁路之后的后续工程就是把铁路从清化修建到山西省泽州府城也就是今天的晋城。
道泽铁路全图
早在鸦片战争之后的1870年，英国地理学家李希霍芬通过考察发现在我国山西省存在着丰富的煤铁资源，并且还在刊物上发表了这一观点。为了掠夺煤炭资源，1896年意大利人罗莎第在英国策划成立了福公司，并且取得了山西省的煤炭采矿权。1905年，福公司与清政府签订了《铁路总公司与福公司商订道泽铁路借款详细合同》，选择了建设泽铁路（河南道口镇至山西泽州府）运输开采自山西盂县、平定州（今阳泉）、潞安府（今长治）、泽州府（今晋城）、平阳府（今临汾）5地的煤炭。道清铁路长150公里。1902年7月开工， 1907年铁路修至怀庆府（今焦作）博爱县清化镇。
准备修到泽州
后来山西省爆发保路运动，为争取矿权而成立了保晋公司，准备将矿业经营权从英国福公司手中赎回，自营矿业，还打算将已建成的正太铁路收回国有。但随着1911年辛亥革命的爆发，道泽铁路修建仅修到博爱县清化镇，并未修到泽州府。今天山西省东南部的铁路之梦就此停止。
二、白晋铁路阶段
进入民国之后，十四年（1925年），山西督军兼省长阎锡山提倡发展民德、民智和民财，修筑祁县白圭镇至晋城的公路，全长348公里，民国十九年建成通车，二十一年（1932年）4月，又提出“造产救国”的思想，设计“山西省政十年建设计划”，仅铁路建设就规划了21条，长达3000公里。
同浦支线白晋铁路
其中建设同蒲线支线白晋线，起于祁县白圭镇与同蒲铁路接轨，终于晋东南最南端的晋城大口村。另外准备与河南焦作的道清铁路接通，此铁路是一条长达300公里的支线，是省城通往晋东南的主通道。白晋线与省内已经建成的正太线、同蒲线一样设计为窄轨，轨距为1米。
右下铁路即为白晋铁路
1935年6月白晋铁路正式开始施工，由晋绥兵工筑路局承担施工任务，经过两年多的时间，路基断断续续修至潞安（今长治）。但此时，日军全面侵华开始，山西作为资源大省首当其冲，白晋铁路在1937年秋停止建设。
另一种形式的白晋铁路
1938年初，日军占领长治后为保证与太原的联系，仅靠白晋公路已无法满足需要，为了长久占领必须修建铁路，于是在白晋铁路路基的基础上，把起点改在祁县东观村，终点定于潞安长子门，线路改为东潞铁路。1939年6月铁路开始铺轨，1940年7月，铁路修到潞安西郊长子门。全线设东观、子洪、盘陀、来远、南关、分水岭、南沟、漳源、牛寺、固亦、沁县、新店、虒亭、夏店、东周、常村、呈寺、潞安（长子门）18个车站。这条铁路修通后，成为日军运送物资、掠夺资源、调动兵力的主干线，因此也成为了我军打击的重点，自建成之日起就没有停止过对它的打击，到1944年，这条铁路被破坏的无法运行，其铁路钢轨还在我军工人员的手下变成打击敌人的武器，1944年底白晋铁路便在地图上消失。
日军占领期间山西煤炭外运示意图，注意白晋铁路
三、太焦铁路
新中国成立后，为了全球晋东南煤炭外运，开始准备修建詹东（詹店至东观）的铁路，后来修改为太焦铁路。1957年9月，太焦铁路全线开始修建，1974年初，太焦铁路全线建成。至此，长治、晋城两地的铁路在消失仅十余年后又重新出现，并且是我们国家在独立自主的情况下修建的铁路，这和前两条存在于或者准备存在于这块土地上的由外方建设的铁路是完全不同的。到了今天，更是迎来了铁路建设的大发展，怎么不让生活在这片土地上的人们心潮澎湃、热血沸腾？
1955年还没有铁路
1961年已建了一半铁路
1981年太焦铁路已建成
您了解的情况是这样吗，欢迎在文章底部讨论。