陈斌波一句话透露东风本田的“狠劲儿”
别人都在提倡“撸起袖子干”，陈斌波却笑言东风本田要“光着膀子加油干”，谈笑风生的背后，湖北人骨子里的狠劲儿暴露无遗。
一方水土养一方人。不南不北的位置，潮湿的气候，冬冷夏热的季节，造就了湖北人的火爆性格和不服输的“狠劲儿”。这种狠劲儿，体现在湖北人、东风本田执行副总经理陈斌波身上，是有一种不达目的不罢休的性格。
陈斌波的“狠”，既体现在对自身的意志修炼，执拗挑战一年两个全马（全程马拉松），两个半马的目标；也体现在接手东风本田7年来，带着这家企业不断自我加压增强内生力，在2016年成功突破59万辆，历史性地以47.4%的增速领跑日系合资品牌后，继续为2017年制定了全年65万辆的销量目标，这意味着在现有生产能力之下，产能利用率要达到130%。
别人都在提倡“撸起袖子干”，陈斌波却笑言东风本田要“光着膀子加油干”，谈笑风生的背后，湖北人骨子里的狠劲儿暴露无遗。
从“换挡加速”到“聚力进取”
回顾2016年全年车市，东风本田应该算得上是合资企业中少有的大赢家。尤其是在去年4月份第十代思域上市之后，一改过去的平庸状态，并且稳步回归到其应有的月均15000辆位置，成为2016年东风本田最值得庆贺的事，也助力东风本田的销量每个月都实现逆势大涨。
“思域要成为继CR-V、XR-V之后支撑企业发展的第三极。”2016年 7月末，上海万丽酒店的一间小会议室里，陈斌波向《汽车公社》记者多次提到思域的重要性。只有第十代思域如期回归，再加上XR-V的支撑，东风本田才能够从过去以CR-V单点支撑的时代，进入到三驾马车时代，才有可能登上一个新的高度。好在，这一代思域不辱使命。
“从2016年开始，东风本田正式从产品时代进入品牌时代，从单点支撑时代进入三驾马车时代，从原来的‘小市场大份额’时代，进入到了大市场大份额的时代。”3月的第一天，在武汉东风本田第二工厂内，东风本田首次对外公布了2017年企业年度战略，将在2016年“换挡加速”的基础上，以更强劲的姿态，在2017年走出一条“进取之路”。
而在当天的媒体交流会上，陈斌波将过去的成功归结于品牌力和体系力的提升。“过去的产品时代，有些人甚至只知道CR-V，却不知道东风本田。”所以比起销量的逆势大涨，去年一年东本在品牌战略方面的卓有成效更让陈斌波开心，他告诉记者，2016年东风本田品牌价值、认知及好感度同比均提升40%以上。
将产能发挥到极致
激进的步伐令人欣喜，但眼下的困难也是无法回避的。陈斌波向记者坦言，“产能问题是我们目前最大的挑战。”据透露，在2016年，东风本田经过了43次生产调整，才将原有一厂、二厂年设计产能的51.2万辆增加到了最终满足59万辆需求。那么为了达成2017年的65万辆目标，陈斌波透露，今年估计每个星期都得进行生产调整。
“要做到130%的产能，我们的产能保障能力、供应链的管理能力、生产和组织的管理能力都是极大的挑战。这一块的挑战非常大，不光是今年、明年，甚至在三年之内都是一个重要的问题。链条绷得太紧时，所有的问题都会暴露出来，但不要怕问题暴露，暴露出来了就去解决问题。”面对产能不足问题，陈斌波带着东本选择了迎难而上。
7年前从东风日产以营销见长的市场销售总部副总部长的位置上转向东风本田任中方一把手，从只聚焦于营销变为统领企业全局，陈斌波大学时期所学的生产运作管理专业得到了更大的发挥空间，尤其是在当下需要充分挖掘工厂制造体系能力的东风本田。
当然，这些在陈斌波看来显然还不够，“现在的生产能力是不够的，必须按照市场需求调整生产节奏，精细化车型供给，以销定产。特约店更精准管理，不仅管库存总量，还要管库存结构。”而为了强化营销基盘，对于那些月销不足50辆的落后单店，东风本田则采取完全满足车型需求的帮扶政策。这使得东风本田单店年平均销量从2015年的970辆，提高到了2016年的1300辆，2017年的目标是1500辆。
9款产品，三驾马车
走进东风本田第二工厂的办公楼一楼大厅，东风本田旗下的8款在售车型齐刷刷地一字排开，显得颇为霸气。而东风本田内部人士告诉记者，3月18号之后，又将有一款新的重量级车型加入进来，这款车正是3月1日在媒体交流会上首次进行亮相的全新中大型SUV车型UR-V。
去年4月份接任东风本田总经理的藤本敦告诉记者，在SUV整个市场急速增长的环境下，东风本田仅有CR-V和XR-V来满足市场是不够的，同时在20万元以上层级的车辆，公司的车型配置也不够。
回顾整个2016年，尽管合资SUV依然凭借新车效应和削减利润拿下了40%的增幅，但在这其中，以汉兰达和锐界为代表的中大型SUV无疑才是真正的赢家。乘联会的数据显示，今年1月份国内中大型SUV市场同比又增长了54.8%。业内专家甚至预测，未来中大型SUV的市场占比将达到40%以上，逐渐成为SUV市场中的主流车型。
作为东风本田旗下最高端的SUV车型，UR-V新车与广汽本田去年10月上市的冠道基于同一概念车CONCEPT D打造。尽管被各种质疑包围，冠道在今年1月份的销量依然稳步站上了4500辆台阶，在陈斌波看来，“4500辆已经远远超出了他们（广汽本田）的销售预期。”为了与兄弟车型更好地形成差异化定位，陈透露，UR-V主打的是品味和时尚，内饰强调的是质感，会针对更年轻一些的目标客户。另一方面，尽管UR-V会在3月18日同时公布1.5T和2.0T价格，但为了把握销售节奏，东本将更注重2.0T车型的销售。
伴随着UR-V的推出，与CR-V、XR-V三款车一起，东风本田终于形成了高、中、低所有车型的完整SUV构架。作为曾经以一款SUV车型起家的东风本田，终于在2017年实现了SUV产品线的全覆盖。而UR-V的带来，也将成为承接国内150万CR-V客户升级的重要支撑资源。
在去年“换挡加速”实现历史性突破的基础之上，东风本田今年制定65万辆目标的信心来自何处？在陈斌波的规划中，CR-V、XR-V和思域这三驾马车去年都已经是月销破万的车型，这三款车将组成东风本田第一梯队，今年至少要完成48万辆以上的销量，而UR-V、艾力绅、杰德这些车型要稳定在市场占领一定的地位，以此形成几层次的产品支撑。
承接着2016年的势头，2017年的1-2月，东风本田终端销量达到了8.7万辆，同比提升18%。不过，在陈斌波的描述中，东本的全线产品都会在3月份发力，“去年11月、12月每个月都超过了6万辆，这个记录一定会在3月份被改写。”阳春三月，这样的誓言狠劲儿十足。【END】
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