对比蔚来ES8和特斯拉Model X，高下立判
如果事实胜于雄辩，那么实车就是最好的证明。
记者｜冯金刚
距离蔚来ES8正式上市近一个月，对蔚来的赞美与质疑声也都逐渐归于平静。作为新势力造车的领头羊，蔚来ES8的上市也的确引发了行业对新势力造车的激烈讨论，不过，此前的讨论焦点主要集中在概念层面，而缺乏对ES8产品层面的细究。
所以，有了之前“十盆水”的铺垫，笔者近日再次探访了位于上海兴业太古汇的蔚来汽车体验中心，并对ES8做了一次简单静态体验（店里ES8没有上电启动，故无法探究操作系统如何），力图从产品层面表述ES8的实力，同时希望给大家还原一个更立体的、真实的蔚来汽车。
网上传言蔚来汽车北京东方新天地的体验中心年租价8千万，而兴业太古汇也是位于上海最为繁华之地，所以估计也差不了太多。虽然租金不便宜，尤其对这些还未对外销售汽车的新势力造车来说，但蔚来执意选址于此，意图却很明显，因为隔壁就是特斯拉体验中心。对于来太古汇它们其中一家看车的消费者来说，很可能都会去另外一家看看，不管李斌是否承认蔚来汽车要做中国特斯拉，蔚来汽车许多理念与特斯拉类似。
近水楼台，不拿来做对比实在可惜，因为如果单独描述ES8，势必有失偏驳。所以，为了反映ES8的真实水平，在部分地方笔者会将特斯拉Model X拿出来进行对比。
外观：大气却不够精致
太古汇蔚来体验中心目前仅有两辆车，EP9和ES8，这辆ES8外观白色，内饰上黑下棕。外观方面，初看ES8的前脸，最显眼的就是那条“X-bar”饰条，它沿袭了蔚来汽车家族式设计风格，它是ES8前脸非常大气的核心元素。“X-bar”饰条将ES8前脸分割成几部分，其中分体式大灯组虽有新意，但是仔细欣赏，真看不出来包含多少设计感，各灯组模块更像是强行穿插在“X-bar”饰条缝隙里面。
还有ES8的前格栅，很多人在争议为什么不跟特斯拉一样采用封闭式设计。网上有辟谣说是电动车也要进气冷却，对此，我个人表示不敢苟同。事实上，成熟的、量产化的家用电动车的动力总成部分几乎不用风冷，或者，风冷对其影响不大，因为主要发热源就是驱动电机、电机控制器和电池包，但是这些一般都有水冷管道，只要水泵功率不是太小，正常工作情况下，一般不会有太大问题。所以，我认为主前格栅可以去掉，雾灯饰条可以镂空进风，未来电动车前脸做成封闭状是趋势。
至于ES8为什么没有做成封闭状，笔者猜测是工程妥协，它不存在技术问题。因为从去年年底开始，主要新势力造车都在集中发布旗下首款量产车，其原因应该是此前投资人的钱近乎用完，如果不弄出点东西来，难以向投资人交待，也难以吸引新的投资人。大家应该关注到，从去年年底开始，这些新势力造车的融资新闻就没断过，比如蔚来10亿美元融资、威马融资直逼200亿、小鹏完成A轮融资等。
还有一点也可以说明它们急于推出首款车。小鹏汽车首款车在去年10月正式上市，但是官方表示初期仅交付少量极客版（我理解的极客版是限量的试装车，根本不是卖的，理由是乘联会并没有统计到这款车的销量数据），真正大规模交车得到今年。同时，从正在举办的CES展获悉，小鹏2.0车型G3也来了，官方表示将于今年年底交车。对此，我们不得不佩服小鹏的造车速度之神速，也不得不怀疑，为什么只上市却看不到车，难道这是造假车？
对ES8的前脸分析暂时到这儿，接着看侧面。从图中可知，ES8采用了与特斯拉类似的隐藏式门把手，但是通过实际体验，前者与后者的差距还是蛮大的。首先是造型，特斯拉采用的是柳叶型，而蔚来采用的梯形，从造型审美上来说，显然前者更好看。其次在开启方式上，ES8是“按一下，弹出，然后用手拉开门”，而特斯拉则有两种，一种是“按一下，自动开门”，另一种是“按一下，弹开，然后手拉开门”。在细节方面，特斯拉的门把手做了掏空处理，所以弹出来后就类似传统门把手，而ES8是手柄，理论上前者开门方式的受力更好，更容易开门。有网友反映到，如果在下雪天，ES8的手柄可能出现打滑，会对开门造成一定影响。
为了达到轻量化需求，ES8和Model X都采用了全铝合金车身。但是，全铝合金车门的特点是很轻浮，同时伴有杂音，这使得它们的开门感觉很不好（没有达到国人偏好的开门厚重感）。为了解决这个问题，特斯拉的处理方式是设置了自动开关门功能，直接去掉手工开关门这个环节，一方面免去了尴尬，另一方面也显得高大上，而ES8则没有这个功能，这也是蔚来汽车需要完善的地方之一。
最后就是尾部，ES8的尾部总体没有太大亮点和槽点，值得注意的是它沿袭了EP9的“勺型”尾灯，并没有与前大灯呼应。
内饰：科技却不够豪华
坐进ES8内饰，第一感觉是泾渭分明感明显，ES8的内饰上下不仅配色不同，同时在设计上也加以区隔。
从整个内饰来看，相比其它互联网汽车，ES8最突出的设计是NOMI人工智能系统，但是对氛围的塑造方面却不及特斯拉Model X，后者通过镀铬饰条和实木点缀将整个内饰营造出了一丝商务、豪华与科技的氛围，简言之就是逼格更高。
而在细节方面，ES8的局部地方做工略显粗糙。对于这个问题，店里销售解释是因为这辆ES8并非量产车，而是试装车，粗糙的地方会在年初江淮蔚来工厂正式投产后有所改善。
蔚来的主仪表台看起来非常简洁，除了空调出风口，剩下就是仪表显示屏和NOMI人工智能系统。而副仪表台除了中控显示屏，还有挡位开关、模式按键、手机槽和杯座，其中手机槽具备无线充电功能。笔者从ES8消费者群获悉，许多人对这个中控显示屏的黑色外边框表达不满，觉得很LOW，效果比不上特斯拉Model X的镀铬饰条。
虽然在仪表台上的亮点乏善可陈，但是蔚来汽车在座椅方面却很有想法。ES8的座椅最大亮点是配备了“女王副驾”。所谓“女王副驾，即副驾驶座椅，它向后可以最大移动21厘米，可以平躺上面，也可以照顾主驾驶后面座椅的孩子；向前，配备了“腿托”，能对小腿起到很好的支撑，同时在副驾中控台下面还有“脚托”，不过这个“脚托”对于腿短的女性来说可能有点小尴尬。不得不说，ES8的“女王副驾”表达了对女性极高的尊崇。
然而美好总是相对的，为了让“女王副驾”能够向后移动21厘米，ES8的副驾前排座椅铺设了轨道，并直接裸露在后排地板上，这对后排乘客的直观感受下降不少，对于那些处女座的人来说可能不忍直视。
动力：良好却不优秀
说到这里，静态体验部分基本完结，最后聊下动力方面。ES8官方百公里加速4.4秒，刷新了中国量产纯电动车的纪录，对于2.4吨的车重来说，这个加速相当不容易。然而，相比它的加速性能，ES8的综合续航就显得一般般，其在NEDC综合工况下仅355公里，而特斯拉Model X最低综合续航也有417公里，另一方面，已经有不少自主品牌开发出了400公里以上的纯电动车。所以，ES8的综合续航还有提升空间。
至于ES8为什么综合续航里程不足，电池容量低是一方面，仅70度电，另一方面，ES8选用的很可能是功率型动力电池，其特点是瞬间输出功率更高，百公里加速更快，缺点是耗电也快，最后结果是降低了综合续航能力。
既然说到动力方面，就不免延伸到发动机舱。因为特斯拉Model X的发动机舱是储物箱，作为潜在竞争对手，我们自然也希望ES8也是这样。然而，不管是在ES8上市发布会上，还是北京和上海的体验中心，蔚来汽车始终都未打开ES8发动机舱盖，向外界展示ES8内部构造，蔚来这种欲遮还掩的确令人费解。
不过，最后我还是通过一些渠道获得了一张ES8的发动机舱图。从图中可以看出，一个硕大的高压箱布置在最上面，其它的则是些小配件。所以，ES8的发动机舱并不是空的。从前舱是否空的与便利性角度来看，ES8不如Model X，这反映了蔚来汽车对三电系统的布置与优化能力不及特斯拉。当然，也有人会说，把前舱塞满碰撞安全性更高，或许吧，对这个就不做过多赘述了。
说到这里，对ES8的静态体验就基本完成了，与我之前对ES8那些看不见的技术解析不同，这部分应该更加直观。
总的来说，ES8最核心的应该是那些高精尖的技术，比如自适应空气悬架、7系铝、辅助驾驶系统与AI系统等。其实这些技术是不是蔚来汽车自己开发的并不重要，重要的是它为了做一辆自己认为的好车敢于采用这些技术的勇气，因为这些东西成本不菲。另外，或许是对这些高科技花了更多心思，ES8在我们看得见的地方，比如外形、内饰和做工等方面，反而做的并不是那么考究，至少相比这个价位，ES8还有提升空间。
还有，从内饰氛围、“女王副驾”与7座SUV等元素可以看出，ES8呈现的是家用车定位。那么在ES8三电系统调教上，应该更偏续航里程，而非强调加速性能。对于ES8这个身躯来说，综合续航做到400公里才是及格线。
ES8的上市，引来外界对蔚来汽车无尽的赞美，与无穷的质疑。不论对那些赞扬的人还是质疑的人，最好还是去店里看看实车，看了实车之后，你们才会认识到蔚来汽车的真实水平。