捷豹路虎在华重回轨道 不过F-PACE的销量只有Macan的1/3
如何在中国市场“又快又好”走下去，成为了捷豹路虎誓夺“ABB+J”排位的必经之路。
对于捷豹品牌来说，即将于6月19日发布2018改款的F-PACE，之前的中国销量有点黯然神伤。从不久前捷豹路虎公布的4月在华销量数据来看，捷豹路虎已经实现了连续16个月同比增长，重新回到了2014年时的上升轨道。但对于捷豹的首款SUV的中国销量，捷豹路虎却始终选择一带而过，到目前都没有透露其销量数据。
作为捷豹品牌目前分量最重的一款产品，捷豹路虎全球方面也对该车非常重视，也是F-PACE争气，自上市以来获得了不少赞誉，并将2017年世界汽车大奖中的世界年度车、世界年度最佳设计两项大奖揽入怀中。F-PACE4月全球销量为5,169辆，同比增幅达到了239.4%。
但就在F-PACE全球销量都非常好的形势下，在中国市场的销量却并不理想，至今路上依然很少见到其真身。一位重庆的网友前不久还说，“至今路上只见过一辆F-PACE。”
这是什么原因呢？
内外销量迥异
F-PACE上市后，其选择对标的主要对手是保时捷Macan，不过从国内市场来看，目前这个定位却有点尴尬，甚至曾有人说过，“对F-PACE来说，对手Macan太强大；对Macan来说，F-PACE不太算对手。”
实际上，在全球范围内，F-PACE和Macan有得一拼，2016年F-PACE全球的销量是45,973辆，不到Macan全球销量的一半（F-PACE从四月份全球上市）。在欧洲市场和美国市场，进入2017年以来两者的销量差异并不大，甚至有超过Macan之处。
但是在国内市场，F-PACE却落得只有Macan销量的1/3多点。从数据来看，2016年保时捷在中国销量总计65,246辆，其中Macan的销量超过34,000辆，份额也超过了52%。而在捷豹路虎2016年的中国销量119,048辆里，F-PACE的销量，却是个未知数。
经本刊记者了解后查到F-PACE国内销量数据，F-PACE国内2017年1~4月的累计零售销量为4,670辆。也就是说，月均千辆左右。根据截止目前的公开数据，今年第一季度保时捷在中国销量为18,126辆。即便按照52%的比例来算，Macan的平均月销量超过了3,000辆。
不仅数据上存在着差距，从产品力和用户体验上来说，F-PACE与Macan也有一定的差距。
在闵行的一家保时捷中心，记者在这里体验了Macan的销售过程。除了4S店的硬件设施与保时捷有差距外，在坐进Macan的那一瞬间，就能感受到F-PACE弱了些。F-PACE与Macan的差距还体现在一些细节里，比如仪表盘的豪华高档感、座椅皮质、舒适程度等等。
虽然说Macan在加装选配落地后价格高了不少，甚至高出F-PACE同级别车型十几万元（优惠后的落地价格），但是从二者的销量表现来看，价格因素仅仅是购买该种类车型消费者的考虑因素之一。
记者在捷豹路虎4S店里了解到，目前，F-PACE只有2.0版在售，而且只有54.8万元的入门款和62.8万元的两驱运动款。入门级的F-PACE优惠达到了8~9万元，差不多是八五折的价格，落地总价差不多在55万元左右。相比之下，Macan只优惠3万元就显得很硬气了，还必须加装一堆选配。
另外，优惠幅度达到十几万元的3.0版F-PACE是有价无货，已经不接受现货订单，其原因在于6月19日2018款F-PACE即将上市。记者询问了大致到货时间在这在七八月份。坦白说，F-PACE的3.0机械增压版本很不错，风评也很好，然而当以落地七十多万的价格来面对Macan，更多的人可能又会直接选择Macan。
产品力方面F-PACE跟Macan又有一段距离，比如定价62.8万元的2.0高配运动版居然四驱都没有，而Macan却是全系四驱。如果拿最便宜的3.0L四驱比较，F-PACE和Macan的市场指导价都是69.8万元，F-PACE有折扣，但是少了很多配置，比如陡坡缓降、空气悬架、自动驻车、软硬可调悬挂，只是多了氛围灯和AEB。再加上被吐槽的“三十万元档次的内饰”，F-PACE多个方面相较Macan都没什么优势。
“怪我咯？”
为什么F-PACE国内销量不好呢？从价格上说，在美国市场Macan的起步售价是＄47500，而F-PACE的售价是＄40990，在国内F-PACE起价为54.8万元，比Macan的起步价55.8万元只低一万。这个紧盯对手的定价，并没有给捷豹路虎带来上量的结果，最后还是进入了打折走量的套路。
实际上不光是Macan，目前国内的二线豪华阵营中，F-PACE的对手并不少，比如凯迪拉克的XT5，不过捷豹路虎显然不太愿意拿这个售价低于F-PACE的竞品相比，但架不住XT5平均月销5,000辆以上的数据吧，甚至凯迪拉克今年以来在销售总量上也超过了捷豹路虎。而在相同的价格区间，F-PACE的竞品还有奔驰GLC、奥迪Q5等月销万辆的对手。
就在不久前，2017年的上海车展上捷豹路虎还发布了基于捷豹F-PACE的IQ平台打造的全新路虎揽胜星脉。这款补位揽胜极光和揽胜运动版空档的主推车型，又相当于给F-PACE增添了一个潜在的对手。所以，此次2018改款提高配置之后，F-PACE销量能否真正能有所改观，有待市场验证。
F-PACE在中国的销量失不太理想，表明了捷豹路虎在中国的市场架构上还有很大的提升空间。看起来捷豹路虎2016年和今年头四个月的势头不错，正如之前所讲，捷豹路虎4月在华销量为10,059辆，较去年同期的9,135辆攀升10%，国产车辆占比也达到65%。但是相比国产前2014年达到顶峰的12.2万辆的销量，捷豹路虎也才刚刚追平，重回轨道。
在产品矩阵上面，捷豹路虎目前显得单薄了点，跟BBA相比还有一定的差距。而且除了F-PACE，曾红极一时排队加价、4年下来拥有达8.5万辆车主的进口揽胜极光，至今国产后的销量仍不能令人满意。另一款国产捷豹XFL销量也只能说一般般。
此外，到目前为止，捷豹路虎与奇瑞成立合资公司时开创的“第四种模式” 联合市场销售与服务机构IMSS，仍然未能有效解决外方和中方的多头管理问题。从首任IMSS总裁陆逸到毕少朴再到今年1月份新上任的魏博然，人事更换频繁。而随着今年捷豹路虎全球董事兼捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆的到任，才算“尘埃落定”，暂时告一段落。不过从目前的现状来看，奇瑞和捷豹路虎彼此之间的合作还有很大的提升空间。
2017年，捷豹路虎面临着中国豪华车市场的“重新排位”年。除了ABB变成了BBA，第二阵营也存在着较大变数，比如4月份凯迪拉克再次超过了捷豹路虎，守住了第二阵营的“头牌”宝座。显然，如何在中国市场“又快又好”走下去，成为了捷豹路虎誓夺“ABB+J”排位的必经之路。【END】
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