【车展·现场】宝马已无退路

宝马恐将面临丧失全球霸主地位的同时，在中国的脚步也变得越来越沉重。

1992年，在奔驰董事会上，负责人约尔根·赫伯特写下的著名的“我们已无退路”一言，决心改革。奔驰将自己的产品开发周期从“10年推3款车”转变到“3年出10款车”，奔驰将产品从旗舰车拓展至更多“没有对手的市场”。放在当下，这句话将更适合于奔驰的老对手宝马。

就在2016年4月25日，宝马用它的BMW M品牌在开启“下一个100年”之际，给予希望其能成为宝马创新与可持续性并照耀其全系列产品灯塔的同时，戴姆勒集团董事会主席蔡澈亲临奔驰之夜为梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级轿车的首发亮相助阵。

到底谁更亮一些已不能用谁的灯光绚烂或者是华丽的舞台来衡量了，摆在彼此面前最重要的仅仅是销量二字罢了。

步步紧逼

2016年3月，宝马集团虽然创下了公司百年历史中的月度销量新高，共向全球客户交付240,659辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，同比增长3.5%，其中中国市场3月份的销量数据并未公布。2016年第一季度，全球销量增长5.9%，达557,605辆。

但在第一季度，宝马品牌将全球豪华品牌的头把交椅拱手让了给奔驰。

奔驰曾落后宝马和奥迪长达十年之久，但随着奔驰从去年开始发力推出一系列重点车型GLC、GLA等车型后，奔驰有望夺回全球豪华汽车品牌的头把交椅。奔驰公司最新发布的数据表明，今年截至目前，奔驰已超越宝马汽车，销售了483,487辆汽车，同比增长近13%，较宝马汽车的增速高出一倍。

事实上，奔驰已公开宣布将于2020年以前赶超宝马，但这一目标可能提前实现。在今年北京车展上，奔驰发布的E级轿车热销势头有望加速。就有奔驰内部人士曾表示，“国产奔驰新E不仅给了我们战胜BMW 5系的信心，甚至很有可能帮助我们在今年总体销量上一举超越宝马”。

奔驰之所以能够重回豪华品牌销量冠军，中国市场的快速增长功不可没。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，今年1季度，国产奔驰车型累计终端销售新车 71,699辆，同比猛增53.9%，以几倍于国产宝马和国产奥迪的速度抢占市场。

虽然在销售总量上，一汽-大众奥迪仍有领先优势，但市场增速仅为7.1%，如果按照此增长趋势，北京奔驰很快将实现对一汽-大众奥迪的全面赶超。

而宝马恐将面临丧失全球霸主地位的同时，在中国的脚步也变得越来越沉重。

相对于增速放缓的奥迪还是势头正劲的奔驰而言，无论从国产化率还是渠道建设来看，宝马在华相比奥迪、奔驰都要走的更慢一些。目前宝马在华已国产的车型仅有X1、2系旅行车、3系、5系，其中能够跑量的也仅仅只有5系、3系，而随着奔驰进攻丝毫不减，今年的宝马有可能被奔驰“放倒”。

对于这一点，宝马明显没有消费者紧张。根据规划，中国作为宝马最大的单一市场，未来几年将推出3款国产车型。其中宝马X3在2017年何时推出还未能得到准确消息，而奥迪早在2010年3月就国产了Q5，奔驰也在2012年4月投产GLK，X3时至今日还未国产，对于当前国内SUV的热潮，宝马显然错过了太多。

推进本土化

在过去的一年里，宝马甚至比奥迪、奔驰都更多用到“本土化”这个词语。当然推进“本土化”建设，一方面是宝马在中国的策略，当然更显示了中国市场对于宝马全球战略的重要性。

“在接下来的一段时间内，宝马会逐步加深在中国的本土化，这会在将来为我们的营业额做出巨大贡献。”宝马集团主管中国业务董事萧绅博表示，“我们一直希望能够起用本土的经理人才，因为中国人肯定更懂中国市场，产品方面，本土化进程正按计划成功地逐步加深。”

于是乎，启用“本土化”人才变为宝马最为重要的一步。2月27日，宝马中国对外宣布，从4月1日起，刘智将接替许智俊担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。宝马官方也表示，未来宝马的管理层人才将年轻化、本地化，以提升办事效率，提高宝马车型在市场的战斗力。

除了刘智担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁以后，宝马还进行了一系列的人事调整。密集的人事调整是宝马希望今年在中国市场能改变去年微增的状态，而宝马更希望能在本土化发展上做出跨越式表现，特别是在产品线上。

从目前已知的消息，在今天的北京国际车展上，宝马集团将带来多款备受瞩目的新车型，展示其在本土化和可持续性发展战略引领下的成果，其中包括全新第二代BMW X1将全球首发。据悉，该款新车是针对中国市场将推出长轴版本，另外全新国产X1还将成为宝马旗下首款搭载华晨宝马发动机工厂生产的1.5T和2.0T发动机的车型。

华晨宝马总裁兼首席执行官海森在接受记者采访时表示，“明年宝马X3国产车型也将上市。而在此轮国产车计划中，宝马将紧凑级作为重点。”

同样，宝马除了“本土化”建设，宝马还下调了售后服务和配件的价格。其中，宝马在今年不到4个月的时间里，连续两次调低售后服务价。对此，有业内人士分析，宝马此举除了回应之前奔驰的调整售后价格以外，更主要的原因是国内豪华车市场竞争已日趋激烈。还有消息称，宝马还将在6月份再次下调汽车零配件的价格。

一系列的举措，只能表明宝马确实感受到了来自四面八方的压力，但这种压力如何化为动力还要看接下来宝马如何在它的百年之际，在其最大的单一市场进行多方位调整。就像当晚身穿BMW M品牌红蓝颜色西服的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远说的那样，“不管什么时候，宝马永远不会妥协。”【END】

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