喧嚣过后的哀鸣 | SUV退潮

调整、回归、放缓、持平这样的词语代替了此前的“火爆”,这也意味着SUV市场的热度在逐步下降,大风慢慢地停了下来。

记者|徐进凯

人无远虑必有近忧。每当走到人生的十字路口,长辈们总会苦口婆心地规劝我们要向前看,不要被眼前小小的迷茫所蒙蔽,以致影响了整个人生的轨迹。

做人如此,做企业也一样。任何企业如果仅是沉浸在暂时的成绩喜悦之中,而不能怀抱着危机意识,瞄准企业的长久发展,结果必然是不可避免地出现各种问题,并将走进深渊。

然而,理简行难。就汽车行业来讲,近两年来SUV一直是行业公认的“大风口”,而轿车则成为了很难再有起色的“老大难”。一边是在“风口”躺着赚钱,另一边则是在艰难的研发当中面对着无尽的黑暗。此情此景,大多数企业当然会选择站在拥堵的“风口”,以便借风翱翔。但是,总有风住日出的一天。如此一来,那些只顾仰望天空,而忘却在黑暗中探索的企业,会面临怎样的局面呢?

SUV的风停了

“给我推荐款车呗,就两个条件,一要外观好看,二要是SUV车型。”直到现在依然清楚地记得,刚入行时要买车的同学向记者提出了这样的要求。没错,在记者2016年入行之初,SUV就早已是行业的热点了,以至于业内人士都颇为关注SUV市场的动向,稍有风吹草动,都足以成为行业的热点话题,登上汽车媒体的榜首。

其实在这之前,SUV板块的表现超越轿车市场的增幅早已是家常便饭。从近几年的销量数据来看,SUV增幅首次超过轿车市场是在2013年年初。此后,轿车市场起起伏伏,最高下滑幅度超过两位数,而SUV市场一直高居不下,同比增幅最高达7~8成。

此后,轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV,这样的发展趋势也让诸多企业看到了SUV市场的希望。一时之间,SUV市场迎来了一批又一批的全新车型,这其中既有合资品牌的缤智、XR-V、昂科威等明星产品,又有GS4、CS75、RX5等自主品牌的新星,这些产品的加入无疑为火热的SUV市场浇上了热油,令其变得更加热闹。

当然,说起SUV还不得不提连续蝉联SUV冠军53个月的哈弗H6。从2011年8月25日开始,仅仅3个月的时间,哈弗H6的销量便已经突破2万辆,市场热度不言而喻;2011年哈弗品牌全年累计销售164,379辆,成功拿下年度SUV销量冠军。2012年,在汽车市场整体出现“微增长”的同时,长城汽车哈佛品牌却同比增长71%,全年累计销量达281,152辆,哈弗H6也丝毫没有“退烧”的痕迹。毫不夸张地讲,哈弗品牌在很大程度上是助推SUV市场上扬的始作俑者。

伴随着SUV市场的进一步发展,不少原本处于市场边缘的车企,也趁机推出了自己的SUV产品,以便在火热的市场中分得一杯羹。这其中既有海马S5、东南DX3、东南DX7等独树一帜的产品,也诞生了斯威X7、宝沃BX7、君马S70等新品牌下的新车型。但无一例外的是,这些车型的诞生不仅使这批较为困难的企业点燃了“复兴”的信心,也使得刚出生不久的斯威、宝沃等品牌看到了希望。

不过好景不长,伴随着SUV市场产品的进一步丰富,竞争压力也变得越来越大。与此同时,轿车市场经过5年时间的沉淀,也逐步展现出了博瑞、睿驰CC等全新产品。在这样的背景之下,市场逐渐回归理性,轿车市场不断回暖,SUV市场的增速也逐步放缓。直到今年3月,轿车与SUV市场的增速基本持平,4月份,轿车以92.3万辆同比增幅10.5%的成绩,实现了相对整个SUV市场75.3万辆同比增幅10.4%的反超。

在轿车市场反超SUV车型的同时,舆论的声音也随之高涨,沉浸了5年的轿车市场终于扬眉吐气了一把。“今明两年SUV可能有机会追平轿车,但更多的可能会在不断的调整中趋于平衡。”对于现如今的市场形势,乘联会秘书长崔东树曾这样表示。

的确,如今调整、回归、放缓、持平这样的词语代替了此前的“火爆”,这也意味着SUV市场的热度在逐步下降,大风慢慢地停了下来。

喧嚣过后的无奈

风停了的现实告诉我们,在如今的市场上,SUV并非是无所不能的,这样的结论在长城身上体现得尤为明显。作为一家SUV销量近90%的品牌,长城在SUV市场回归理性的背景下显示出了十足的压力。数据显示,今年6月,长城旗下SUV板块的销量为52,602辆,同比下滑了5.29%,其中王牌产品哈弗H6的销量为26,279辆,同比下滑了25.28%,H7也出现了51.68%的下滑。

作为SUV市场风向标的长城表现不及预期,同时众多在SUV市场“浑水摸鱼”的品牌也开始显露原型。从近一年时间的市场表现来看,销量腰斩的车型不胜枚举,这其中不乏曾经前几强的产品,比如众泰、幻速和江淮,甚至是曾屡次登上SUV销量亚军的宝骏560,他们低下的抵抗风险能力,在很大程度上显示出背后的产品力问题。

更值得一提的是野马、猎豹之流,喜至极而悲之切。曾经凭借一款SUV车型就点燃了复兴之梦,然而在SUV降温大潮的洗礼之中反转被冷藏。

据乘联会数据显示,今年1~6月川汽野马的累计销量为15,048辆,与去年表现基本持平,其中野马T70的累计销量6,633辆,同比下滑了43.5%。与川汽野马相似,猎豹汽车的表现也并不尽如人意,数据显示,今年1~6月猎豹汽车的累计销量为52,757辆,同比下滑了5.3%,其中,猎豹品牌原本的顶梁柱CS10的销量为16,318辆,同比下滑了11.4%,其中,猎豹品牌原本的顶梁柱CS10的销量为17,445辆,同比下滑了66.8%,要不是有着一款CS9新车的支撑,猎豹汽车的整体表现会更加难看。除了这两家典型企业之外,还有江淮、力帆、比速、幻速等品牌也逐步陷入尴尬的处境。

不论是野马猎豹,还是江淮众泰,这些品牌的共性都是在享受SUV热潮红利的时候,没有静下心来做轿车,这直接导致了他们没有充分的准备去迎接轿车的复兴,而错失良机。

表面热闹的SUV市场,不仅令不少身在其中的弱势品牌错失了轿车的发展机遇,也使众多新生品牌以SUV车型为先锋,更奠定了众多“造车新势力”以纯电动SUV车型为主的局面,例如蔚来、威马、云度、小鹏等都是以SUV车型作为品牌的起点。就目前来说,SUV市场整体放缓的趋势并不能完全断定新能源SUV市场的走势,但可以肯定的是,这样的环境并不利于“造车新势力”的发展。

总的来说,SUV市场增速放缓,不仅打击了以SUV见长的长城汽车,更促使一些浑水摸鱼的品牌认清了现实的残酷。不以提升产品实力为目标,而是注重提前布局市场的品牌终将要被市场所淘汰。这是喧嚣过后的无奈,更是行业发展的必由之路。

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