换挡加速，新款杰德、思铂睿锐•混动展示出东风本田硬实力

如果说思铂睿混动版的发布是继续向市场展示本田技术优势的话，那么搭载涡轮增压发动机的新款杰德则是在表明东风本田更懂市场，并且开始对市场“图谋”改变的野心。

“最讨厌的就是别人比你好，还比你还努力。”也许这句带着明显嫉妒意义的言语放在东风本田身上最合适不过，当其它车企还在沉浸于2016年的成绩亦或是在总结的时候，去年以三倍于行业增速增长的东风本田已经在今年“撸起袖子开干了”。2017年1月5日，广州车展亮相的新款杰德以及思铂睿锐·混动在烟雨中的杭州举行了上市发布会，而这仅距离东风本田取得2016年的突破仅仅不到一周时间。

事实上，从2015年实现40万辆，到2016年实现59万辆的创记录式增长，东风本田的速度已经引起市场的注意，而在东风本田总经理藤本敦看来，这与东风本田在四个方面的提升有很大的关系，“第一个是整体市场政策的影响，包括购置税等政策对东风本田车辆销售有着巨大的帮助；第二个是由于整个的SUV市场仍处于增长阶段，两款主力SUV车型CR-V以及XR-V表现突出。”

“第三点则是随着第十代思域、竞瑞等新车的相继推出，东风本田产品上的硬实力真正显示出来；第四，在市场、品牌营销方面，东风本田通过年轻化的品牌理念，吸引了越来越多的年轻消费者。”藤本敦补充道。

但是，除此之外，东风本田的增长并不能抹灭技术输出上的贡献，或者换另一种说法，从今年本田积极的技术积极中，明显地感觉到本田对于中国市场真的开始懂了。

从冠道首先搭载2.0T涡轮增压发动机，到思域先后搭载1.5T、1.0T涡轮增压发动机，再到发布雅阁锐·混动，打破丰田垄断混动市场的神话，本田在一步步中塑造了技术强势的形象，而此次上市的新款杰德以及思铂睿混动版依旧在展示着本田技术底蕴。

据悉，思铂睿混动版搭载的是Honda全新i-MMD双电机混合动力系统，是Honda FUNTEC技术在动力方面的最新成果之一，延续了本田“地球梦科技”的战略。

资料显示，这套动力系统是由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机以及智能动力单元构成，在这其中，驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N·m；整套i-MMD锐·混动系统的最大功率达到158kW，丝毫不弱于丰田旗下的同级别产品。

此外，这套系统能够实现“EV模式（EV）”、“混合动力模式（HV）”和“发动机直连模式（ENG）”之间的3种智能驾驶，这直接帮助了思铂睿混动版实现了百公里油耗仅为4.2L。

随着思铂睿混动版的到来，东风本田执行副总经理陈斌波认为，东风本田的HEV战略也将可以顺利实施，“可以预计随着排放法规的严苛，各家车企都将面临降低油耗的问题，东风本田也会在未来实施HEV战略，应对油耗法规和新能源方面的要求，而思铂睿混动版车型的到来则成为HEV战略的突破点。”

如果说思铂睿混动版的发布是继续向市场展示本田的技术的话，那么搭载涡轮增压发动机的新款杰德则是在表明东风本田更懂市场，并且开始对市场“图谋”改变的野心。

据悉，除了发动机以及外观的上的变化之外，新款杰德搭载的Honda SENSING安全超感系统与Honda CONNECT智导互联系统，以及12.99万元到17.99万元的价格，杰德以新概念轿车的定位，组成东风本田继CR-V、XR-V、思域之后，新的产品支撑层级。在东风本田方面，对于杰德的重塑也是2017年的重要任务，据透露，在今年，尽管还是有产能不足的困恼，东风本田还是为杰德安排5,000辆的月产能。

站上59万辆新高度，东风本田依然没有停止前进的步伐，换档加速明显，而新款杰德、思铂睿锐·混动的到来更是展示了东风本田在技术上的底蕴，当这样的技术能力配合合理的市场策略，东风本田未来会走多远，值得想象！【END】

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