典型案例 | A-60 标准隔热 or 挡火闸？？这项滞留缺陷值得注意
A-60标准隔热
OR 自动挡火闸？
这个滞留缺陷值得关注
找不到答案的时候，就去看蓝盾安检
防火、探火与灭火是船舶安全检查的重点之一，也是滞留缺陷的重灾区。 近期洋山港海事局安检员在对一艘3900GT的沿海航行散货船开展船旗国监督检查中，发现了一起严重的结构防火的缺陷，安检员依法滞留了该船舶，并通报了船检部门。下面小编为您讲述一下该案例，希望能引起业界关注。
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01 |
缺陷描述： |
（龙骨铺放时间2019.6.28）
机舱通风导管贯穿通过固定式高压CO2灭火剂储存室（储存室与走廊相邻），贯穿通过CO2灭火剂储存室的通风导管未设置保证耐火完整性的自动挡火闸或A-60标准的隔热措施。
（ 缺陷处理代码 30 缺陷行动代码70 ）
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02 |
法规要求 |
老规矩，我们首先划重点，看一下对应的《国内航行海船法定检验技术规则》的详细要求，海11/4篇/2-2章/1.16.3：
A类机器处所、厨房、车辆处所、滚装处所的通风导管，均不得通过起居处所、服务处所或控制站，但这些导管符合下列(1)和(2)情况之一者除外：
(1)①导管为钢质，如其宽度或直径为300mm及以下，所用钢板厚度至少为3mm；如其宽度或直径为760mm及以上，所用钢板厚度至少为5mm；如导管宽度或直径在300mm和760mm之间，其所用钢板厚度按内插法求得；
②系为适当支承和加强者；
③紧靠贯穿的限界面处设有自动挡火闸；
④从机器处所、厨房、车辆处所、滚装处所到每一挡火闸以外至少5m范围内隔热至A—60级标准或具有与其所贯穿的分隔具有相同的耐火完整性。对于载客100人以下的Ⅲ级客船、1000总吨以下的货船以及500吨以下的液货船，可以免除这一要求。
(2)①导管制造用钢符合本章1.16.3(1)①和②的规定；
②在起居处所、服务处所或控制站内的导管均隔热至A—60级标准或具有与其所贯穿的分隔具有相同的耐火完整性。
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03 |
法规解读 |
简单的来说：为满足防火需要，A类机器处所通风导管不得通过起居处所、服务处所或控制站，除非同时满足以下3点要求：一是通风导管的厚度满足一定要求；二是通风导管有适当的支承和加强；三是要么设置自动挡火闸，且挡火闸以外至少5m范围内隔热至A—60级标准或具有与其所贯穿的分隔具有相同的耐火完整性；要么直接将通风导管隔热至A—60级标准或具有与其所贯穿的分隔具有相同的耐火完整性以保证防火结构完整。（二者选一）
“规则”的目的就是防止A类机器处所着火后，火势通过通风导管波及起居处所、服务处所或控制站。如果有自动挡火闸（失火后自动关闭）或者与与其所贯穿的分隔具有相同的耐火完整性（隔热至A-60或与贯穿处所相同耐火等级），可以避免A类机械处所的火情波及起居处所、服务处所或控制站。
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04 |
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根据“规则”中定义，该船机舱属于A类机器处所，在船舶防火方面，“规则”将固定式气体灭火系统储存室统一视为控制站。所以该船机舱的通风导管贯穿通过CO2储存室应当满足上述“规则”要求。
在缺陷整改过程中，该船采用了第二种方法（即海11/4篇/2-2章/1.16.3（2）要求），为穿过CO2储存室的通风导管敷设了A-60级的防火材料，维持了机舱与CO2储存室的耐火完整性，满足了“规则”要求。
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05 |
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案例中的缺陷是该船防火、灭火方面的短板甚至是致命缺陷。我们试着推演一下该船着火后的情况：机舱着火——火势蔓延——火焰沿着通风导管波及CO2储存室——CO2储存室温度升高——CO2储存钢瓶压力增大刺破安全膜片——CO2气体释放至大气——灭火剂失效——火情失控。
船舶防火、探火与灭火中结构防火是重点也是难点，该案例中由于对相关“规则”的理解模糊，而忽视了机舱处所通风导管耐火完整性要求，为船舶防火埋下较大安全隐患。该船的缺陷有一定的普遍性和代表性，希望能引起船东、船员、验船师和海事安检员的重点关注，在船舶修理，定期检验及监督检查中及时发现整改问题，将消防隐患扼杀于萌芽状态。
本期供稿：宗小猛
本期审核：章奇林，刘登明
本期编辑：宗小猛