决定卡罗拉•双擎销量的不是价格

在主流消费者消费习惯还未转变、环保意识还没有形成的时候，加上政府对混合动力产品缺乏实质意义上的支持，这意味着即便丰田汽车“双擎”这样优秀的产品，也不一定“叫好又叫座”。

10月28日，一汽丰田卡罗拉·双擎正式上市，而当众人期盼的价格公布时，发布会现场几乎所有人都站了起来，试图在第一时间将这个信息传递到场外。

13.98-17.58万，卡罗拉·双擎的价格被拉低到很多消费者可以选择的起步线，并且一汽丰田对卡罗拉·双擎的心理预期是月销售3000辆。

发布会结束后，一众媒体人在第一时间拦住了一汽丰田销售公司总经理姜君，询问一汽丰田在这么给力的价格面前，为什么不把卡罗拉·双擎的销量目标提高，但姜君总经理仍是谦虚地表示，如果卡罗拉·双擎的月销量能达到3000辆，他就已经非常满意。

一汽丰田不是不想卡罗拉·双擎大卖，而是心理真没底。

在混合动力传动桥、电池、电机等大部分零部件国产化之后，卡罗拉·双擎的价格已经大幅度拉低，但在中国市场，决定混合动力销量的因素更多是在价格之外。

在今年1~9月份一汽丰田卡罗拉的销量结构中，卡罗拉1.6L AT版本的车型卖出了15.18万辆，接近卡罗拉总销量的90%，而1.8L版本的车型仅有4868辆，不足3%。但是卡罗拉·双擎只有1.8L车型，这一点本身就制约了卡罗拉·双擎的销量。

一汽丰田销售公司总经理姜君表示：“只有1.8L车型搭载了双擎混合动力，因为1.8L版本的搭接平台是供应中国、欧洲、北美、日本本土的同一个平台，不会去单独开发1.6L的平台。”

另一方面，中国消费者非常现实，对眼前利益看的较重，对于环保事业一直抱着事不关己的态度，在北京、上海等交通拥堵的大城市，驱动消费者购买新能源车型的原因是车企及两级政府给予了大量补贴和新能源牌照。

有调查机构显示，中国消费者对环保事业的重视程度可以按照倒金字塔的模型来划分，越往上，消费者对环保事业的重视程度就越高，并且有意愿表达自己对环保事业的支持。

对应到中国车市，10-15万价格区间内，卡罗拉·双擎车型在终端市场呈现出来的价格要比同版本卡罗拉高出3万元左右，这个区间的消费者群体更在乎当前哪款车型能带给他们更为实际的利益，而不是什么环保观念。

在广州将凯美瑞混动车型纳入环保目录之后，凯美瑞混合动力版本的销量能够维持在月销量500辆以上。而在豪华车领域，几乎没有补贴的雷克萨斯混动车型卖的远比低端混动车型要好，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在接受媒体采访时表示：“2014年，雷克萨斯混动车型在豪华品牌中取得了绝对的话语权，混动车型接近2.2万台的销量，占到总销量近三分之一。”

此外，影响卡罗拉·双擎销量的另一个因素是政府政策不支持，国家制定新能源优惠政策时，把纯电动和插电式混合动力归属其中，其他混合动力车型并不能享受政府优惠政策。姜君在接受专访时表示，“插电式混合动力算新能源，不插电的不算”，站在他的立场并不方便表示什么意见，对于这种政策，他更希望以油耗节省量为标准来制定。

当下，培育市场和普及环保观念成为推广新能源车型的先决条件，在发布会现场，一汽丰田推出卡罗拉“双擎汇”，一方面是搭建一个消费者与厂家共同沟通的桥梁，另一方面就是让更多消费者了解卡罗拉双擎在乘坐体验和环保方面的优势，培养出自己的粉丝。

但是3000辆的月销量，即便在卡罗拉·双擎价格已经低至14万元以下，短期内实现，也是一个艰难的任务。【END】