上海通用和威朗在下好大一盘棋
别克威朗的到来绝不仅仅是弥补新英朗的市场空白那么简单，整个中级车市场或将由此进入一个崭新的时代也不一定。这场变革中，趁速腾病，悄然扼其命也是有可能的。
新英朗上市不足4个月就推出全新A+级威朗，下有新英朗，上有君威，而18-19万的高配价格对于传统A级车来讲似乎有些不靠谱。然而你要真这么想，那就太天真了。只能说上海通用的大棋你还没有看懂。
移花接木的威朗
要弄清楚这个问题首先要搞明白威朗的血统。
威朗从何而来？早在2011年的北美车展上，通用别克就发布了一款全新紧凑级三厢轿车Verano,也就是国内前一年上市的英朗GT（Excelle GT）。而就在3月初别克把英朗GT品牌打好的江山转手让给了“新凯越”，并取名新英朗。当时就有媒体人评论过无论是车身尺寸还是外观设计，新英朗都是颠覆了老款车型的。加上下探的价格，别克对英朗的定位是降级了的，原因无非是在凯越和英朗GT价格差距过大，因而之间缺少细分市场，所以新英朗就承担了约架朗逸和速腾的重大任务。毕竟英朗已经有了一定的知名度，通用再投放新车名，市场认知度需要一定时间，时间成本过高，所以索性套用英朗的名称而已。
接下来，好戏上演。“新凯越“取名新英朗，那么真正的新英朗只好另取新名。此时，北美英朗Verano的名称正好被名正言顺地沿用到中国，取名”威朗“。不仅读音和Verano相似，还寓意”君威的“威”，英朗的“朗”，直接明了地告诉我们它就是一款高于英朗，低于君威的A+级车型，威风凛凛啊。这样未雨绸缪、移花接木的妙棋可不是随便一家车企做得来的。
要如何定位？
解决了名称的问题，那么接下来就要给威朗定位了，这个问题交给价格来解决。3月2日，挂羊头卖狗肉的“新英朗“（新凯越）在三亚隆重上市，定价比老英朗下探了整整2万元。当时就有不少人拍手叫好，就连本刊记者也为大众朗逸捏了一把汗，英朗GT的幌子下其实是凯越的升级版，谁能想得到？
接下来5月的官降热潮，上海通用也没逃掉，凯越1万元的降价幅度，给”新英朗“让出价格空间，也为真正的新英朗——威朗上市做好价格准备。
就在上周末，威朗上市了。2700mm的超长轴距和13.59-19.99万元的价格区间，将它定位于介于英朗和君威之间的A+级市场，矛头直指一汽大众速腾、东风标致408乃至韩系的现代名图和起亚K4。所以，上海通用在新英朗定位降级的幌子下，将凯越下移，威朗上移。
布局中级车市场
上海通用何苦如此环环相扣？这与三巨头在华A级车市的市场份额紧密相关。
俗话说：利润靠B级车，跑量靠A级车，大多数车企都是靠A级车冲销量打天下的。今年前5个月，A级轿车占乘用车市场的份额为61.5%，仍然是份额占比最大的细分市场。也正因为此，上海大众、一汽-大众和上海通用都试图借助在A级车市场的份额提升以掌控整个市场先机。
乘联会数据显示，今年1-5月，上海大众旗下A级车（大众和斯柯达双品牌）销售42.05万辆，一汽-大众A级车销售41.16万辆，上海通用旗下A级车销售25.5万辆。上海大众能够领跑乘用车市场，很大程度上得益于A级车销量领先。放眼上海大众整个A级车产品布局，三厢车方面有尚纳、朗逸、凌渡三款车型，两厢车则有浩纳、朗行、朗境四款车型，加之上海大众斯柯达的明锐、昕动、昕锐车型，上海大众在A级车市场已“见缝插针”，产品密集度可见一斑。
这样的结果，对于国内另一家销量霸主——上海通用来说，在最为关键、销量最大的细分市场，自己显得有些势单力薄，尽管自家也有科鲁兹和全新英朗入围。
上海通用也懂得这一点，而且比一般人更懂。今年以前，上海通用的中级车阵营只有：凯越、科鲁兹和英朗GT/XT组成，和南北大众密集的阵营相比来，着实有些单薄。所以，继全新英朗推出仅4个月后，上海通用就再次给自己的中级车阵营加入了一款真正的高端车型，也就是 “威朗”来进一步完善自己的中级车体系。入门级市场是凯越，中间市场由科鲁兹经典、全新英朗和全新科鲁兹构成，而高端市场则由新上市的威朗负责。
重塑品牌高端形象
威朗的到来绝不仅仅是弥补新英朗的市场空白那么简单，整个中级车市场或将由此进入一个崭新的时代也不一定。一贯精准直击消费者心理、尤其是今年刚刚提出“价值回归”理念的上海通用，究竟是怎样来思考威朗的价值的？
自古以来，别克就一直以美式豪华车自居，定价也向豪华品牌看齐。几年前美方就曾经打算在华停掉凯越这样的廉价车型，但中方坚持要求保留，原因就在于在中国的中西部地区还是很认可别克品牌的，认为它是大家能买得起的“名牌车”。然而事实证明，别克品牌其实是无法承载上海通用赋予它的“豪华”溢价的。
但此次上海通用希望借此机会在高端市场启动一个全新的策略，以求重新夺回别克在中高端中级车市场的杆位。威朗的定价本身没有偏离竞争对手太多，比一汽大众速腾略低，比现代名图和起亚k4都要高。不过18-19万的高配价格着实让消费者产生过高的第一反应。上海通用为什么敢定这么贵？原因无非两点。
首先考虑到2700mm的超长轴距、像君越靠拢的颜值与豪华感、0.27超低风阻系数以及全系标配的6安全气囊，威朗都达到了越级水准。因此，以这样的价格，后来者威朗或将重塑中级车价值体系新基准。
第二，要树立别克品牌高端中级车的标杆形象，要让别克品牌在这一市场获得定价权。今年前5个月速腾卖了11.86万辆，其中有7.5万辆都是1.6L车型，占到了总量的63%以上，甚至有的月份可以达到四分之三都是1.6L车型。这就意味着，搭载1.5L直喷发动机的车型毫无疑问也会是威朗销售主力，既然基本的销量任务已经有1.5L负责了，那么1.5T车型主要是负责高端形象的建立。当中级车价格到了中高级车区隔的时候，它们之间争夺的已经不再是单纯的销量，而是在于谁是级别标杆。
命名、定位、布局、价格、再到价值……如此环环相扣，如此曼妙的一盘大棋，看到这里本刊记者也是醉了,你看明白了吗？【END】