【行业观察】揭秘美国通用电气公司在2016年最赚钱的事业：航空发动机
导读：
GE航空集团在今年有一个良好的开端，在2016年的最初6个月里，航空业收入同比增长了7%，达128亿美元，同时，利润同比增长了11%，达14亿美元。总体来说，GE航空集团营收占整个GE工业营收的23.4%和工业利润的38.6%，成为了整个GE集团公司最挣钱的部门。
而且这一趋势在未来几年都不太可能发生变化，因为航空发动机方面还拥有一个非常庞大的积压订单，全球对新客机的需求预计将非常强烈。
从年初至今，发动机售后服务业务占了航空营收的56%，而设备的销售仅占44%。在此期间，航空业营收的繁荣主要来自于商业发动机及零配件业务的高价格、军用发动机备件数量的增加和更多的售后服务订单。但是，这些营收也被GEnx发动机的低出货量和军用发动机减少所抵消。利润的则主要来自于售后服务的繁荣、新发动机产量增加和更高的价格。总而言之，今年GE航空集团的利润率增加了80个基本点，较去年同期增长了22.5%。
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GE航空发动机 |
2015年上半年交付数/台 |
2016年上半年交付数/台 |
增长 |
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商用发动机(不含LEAP和GEnx) |
1,197 |
1,259 |
62 |
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GEnx发动机 |
137 |
131 |
(6) |
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LEAP发动机 |
0 |
11 |
11 |
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军用发动机 |
343 |
302 |
(41) |
数据来源: GE.
而细化到子项中，商用发动机及售后服务占据了GE航空集团营收的大部分份额，在今年上半年占总营收的74%。GE在今年上半年交付了1401台商用发动机，比去年同期增长5%。
另一方面，GE和法国赛峰集团的50-50的合资企业—CFM国际公司，在第二季度首次交付了11台新一代LEAP发动机，而LEAP发动机目前的积压订单超过了11000台，积压合同额1561亿美元，比去年增长了9.8%。
LEAP发动机是航空史上销售最快的发动机，成功的延续了CFM56发动机的传奇，自推出以来，CFM国际公司已交付超过29,500台CFM56系列发动机。而与它的前辈相比，LEAP的燃油消耗提高了15%以上，被用作空客和波音公司新一代单通道飞机的动力引擎。据该公司首席执行官杰夫·伊梅尔特表示，GE预计今年出货约110台LEAP发动机，并在2019年达到出货1900台。换句话说，按期交付LEAP发动机将对GE航空集团的营收将产生重要影响。
有消息称，GE航空集团的LEAP发动机最低售价低至3折，因此GE航空集团必须大量完成目前的巨额积压订单，早日进入LEAP发动机的售后服务周期，利润率才有可能改善，因为服务往往比卖设备具有更高的利润。这些服务的范围包括从定期维护、全面大修、和利用该公司的数字化产品对发动机状态实时监控来减少非维修计划外的运营中断等服务。
目前，GE的在役发动机超过了35000台，还只有一小部分客户订阅了它的数字服务。截至2020年底，GE希望能有44,000多台发动机在世界各地飞行，以给予该公司更大的机会产生的增量业务营收。
从GE航空集团的下游产业来看，航空公司对更省油飞机的需求和期望强劲，波音公司估计，商用航空客机将在未来20年大幅增长，从2016年到2035年，将有近4万架新商用飞机进入服务。
GE航空集团也是波音公司即将推出的737 MAX和777X飞机的唯一引擎供货商，并在与普惠的竞争中，获得了空客A320neo引擎订单的50%。因此，GE航空集团的发展可能还要顺风顺水一段很长的时间。
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