A320基础气动力10问
为什么要讲气动力？因为它既解释了飞行原理，又解释了飞行“包线”。不仅告诉我们飞机为什么会飞，还告诉我们为什么飞机只能飞这么高这么快/慢。从航校毕业，一上来就是大型机，一上来就谈对飞机的“管理”，很可能使我们忘记了原本非常重要的东西，忘记了飞行员的核心基本能力。大家有没有想过，为什么川航的英雄机长，在应急下降过程中喊“姿态、姿态”，而不是“速度”或“油门”？姿态的背后是什么呢？
让我们通过以下10个问题，一起来看看基础气动力在320机型上的应用。
1、“非标准大气”如何影响飞行？320运行中有哪些修正？
标准大气ISA（international standard atmosphere）是ICAO定义的国际标准大气条件，为静止的在海平面高度的压力为29.92毫米拱柱压力（1013百帕），温度15摄氏度基础上，压力和温度随高度规律变化的干空气。
但实际上的空气并不是“理想空气”，存在气压、温度、湿度偏差，这些偏差会导致实际飞行性能的降低，或者高度表指示与真实高度的偏差，所以必须进行相应修正才能获得准确的性能和气压高度表指示。
气压偏差
性能修正。下图可通过QNH或QFE来获得准确的气压高度，以反映空气性能。
高度表修正
例如在海平面机场，若不进行气压修正始终以1013百帕为基准，那么每天飞的例如保持某仪表程序中900米的高度限制，虽然高度表指示是900米，但真实高度确是随当日实际气压变化而飞的高高低低。解决方法：拨正修正气压，把高度表的0点起始压力高度从1013调到当时的气压，以此气压为0点开始计算的高度便是准确高度。
温度偏差
性能修正 如下图的ISA偏离温度曲线，修正性能。
高度的温度修正。下图为FCOM低温修正
2、320会发生飘摆（荷兰滚）吗？什么是阻尼？
FAC计算机的正常横滚功能包含荷兰滚阻尼功能（见FCOM对于FAC功能的说明），所以320飞机不会发生飘摆。
阻尼：DAMPER，作用是增加动稳定性，例如下图黄线所示，随着时间推移，摆幅逐渐减小。
3、320会发生螺旋吗？
不会发生螺旋。
人工飞行：33度坡度以上，松侧杆，飞机自动回到33度，坡度不会增大以形成螺旋。若高速保护工作，飞机松杆后自动回到0度坡度，进一步避免形成螺旋。
自动飞行：坡度最大30度。
4、失速是怎么回事？320上能看到迎角吗？
失速是迎角超过某个点以后升力开始减小的现象。失速本质上是以一个迎角问题，而不是一个直接的速度问题。
A320飞机不能直接看到迎角，但可以根据姿态与轨迹角度的关系间接得出。见下图
5、失速速度怎么变化，失速迎角怎么变化？
失速速度的变化规律
重量：重量增大，需要更大的升力克服重力，所以失速速度增大。
坡度：坡度增大，需要更大的升力克服离心力，所以失速速度增大。
载荷：需要更大的升力产生加速度即G载荷，所以失速速度也会增大。例如猛带杆，可以在远大于正常失速速度的表速失速。
失速迎角的变化规律
构型改变：失速迎角AOA随着最大升力系数CL变化而变化。襟翼、积冰使失速迎角减小，缝翼使失速迎角增大，减速板使用对失速迎角影响不明显。
b.马赫数增大，最大升力系数在更低的迎角达到，所以失速迎角随马赫数增大而减小。
6、为什么高度越高，速度带越窄？
高空限制飞机速度的主要是马赫数。而速度带的刻度标准是“表速”，飞机气压高度越高，相同的马赫数区间对应越小的表速区间。
在20000英尺以上，VLS会根据马赫效应修正，以保证0.2G的抖振余度。
在20000英尺以上，绿点速度每1000英尺增加1节。
7、什么是抖振？320会发生抖振吗？
抖振分为低速抖振（传统的失速）和高马赫数抖振（由于空气的压缩性导致的空气压力变化导致气流分离）。
320有可能在正常的速度区间内抖振，例如下图在52度坡度或1.7G的载荷时，在0.81马赫数抖振。所以警惕高空大坡度/大过载。
8、0.3的抖振余度什么意思？如何增大抖振余度？
对于给定的气压高度和重量，最大过载系数n与1G的差值就是抖振余度。例如A320推荐的最大高度保证0.3的抖振余度，意思就是确保飞机可用的最大升力为重力的1.3倍。
如下图所示，PA3>PA2>PA1，抖振余度逐渐减小，n=1时候对应气压高度最高（升限），抖振余度为0。所以增大抖振余度的方法就是下降高度！
提问：为什么高速保护激活后，最大坡度限制从67度变成40度？提示：40度对应的载荷。
9、320自动飞行对于气动力的保护有哪些？
速度包线：
不会超速：最大的管理速度340/.80。最大的选择速度350/0.82。
不会失速：最小的选择速度VLS，且VLS会根据马赫数修正。
飞行制导的模式转换
SRS功能：起飞/复飞/风切变
能量包线：“SPEED”提示，推力的平台推力功能。
升限：进展页的推荐最大高度显示
10、操纵法则上对于气动力的保护有哪些？
避免低速：大迎角保护、姿态保护
避免高速：高速保护、姿态保护
避免超过载：坡度保护、载荷因素保护
小结：现在来回答一下本文开头的问题，川航英雄机长为什么强调姿态，姿态的背后是什么？作者以为姿态的背后是迎角，但这还不是根本，根本上迎角的背后是升力系数，是升力系数决定了我们的气动性能，只不过，我们飞行员操纵的是姿态，所以从飞行员的角度“姿态”是气动性的核心。
最后，作为一个飞行员向升力公式致敬！
一个简单的数学公式，就能让飞机起飞，我们只不过是有幸能亲身见证！