2019年主流电动汽车续航能否稳在500公里以上？

在目前的电池技术之上，500+公里基本已经是电动汽车续航里程的极限了。再往更高的续航走，就需要搭载更多的电池，既要增加成本，又会增大电耗。

近日，比亚迪秦Pro EV、吉利几何A、广汽新能源Aion.S等车型陆续面世，超500公里的续航基本与燃油车看齐。那么，是否未来主流的电动汽车，续航都会在500公里以上呢？

● 续航诚可贵

乘联会秘书长崔东树认为，未来，电动汽车要获得更接近燃油车的使用体验，续航肯定会越来越高。今年，主流车企可能都会推出500公里以上续航的版本，但应该也是高低续航版本一起推，看看市场对哪一种版本接受度更高。

所谓的高低续航版本，今明两年可能主要就是工况续航400公里和500公里的版本，2019年的补贴新政对续航的标准是，400公里以上享受最高一档补贴，续航提升更高补贴不会增加。所以，各大车企推出400公里续航版，主要是通过拿到最高一档补贴，让车辆售价尽可能降低。而超过500公里续航的版本，则是试探一下市场对高续航车型的接受程度。

● 电池也挺贵

吉利几何A的410公里续航版本，补贴后售价15万起，500公里续航版本补贴后17万起。广汽新能源Aion.S的400公里续航版本，补贴后售价13.98万起，510公里续航版本补贴后15.98万起。

从这两款车不同续航版本的定价来看，高续航版增加100+公里续航，大概需要增加10度电，价格增加2万元左右。同时，增加了电池容量，汽车也增加了重量，相对的平均电耗也会增加。这些增加的成本，没有补贴干扰，完全由消费者自主选择。

如果日后400+公里续航的版本销量更高，说明消费者正逐步摆脱里程焦虑，并不愿为多出的续航和成本买单。那么，在电池技术和成本没有大幅提升的条件下，400+公里续航的车型可能将会成为未来几年的主流车型。

如果日后500+公里续航的版本更畅销，则说明目前工况400公里续航还无法让消费者消除里程焦虑。那么，主流车型的工况续航可能将普遍提升至500公里以上。

这慢慢摸索的过程，与当年手机大屏幕的探索类似，当年从三星note系列大屏手机的热销开始，各大手机厂商都开始不断推出大屏手机产品。甚至一直坚持屏幕最大不超4.5英寸的苹果，推出plus系列产品后销量也再创新高。

于是，手机大屏幕逐步从4.5英寸到5.5英寸，再到6英寸以上，一路都畅通无阻。但是当手机屏幕超过7英寸，很多消费者将不再选择。于是，目前主流大屏手机，屏幕基本都在5.5英寸-7英寸的区间内。

燃油车加满一箱油400-600公里的续航，其实也是市场的自然选择。目前成熟的燃油车技术，把一箱油的续航里程设计到800公里，甚至超过1000公里，技术上也不是难题。但在目前加油站的配套上，消费者发现根本没必要，连续开400-500公里，驾驶者已经相当疲劳，停下休息一下，顺便加个油，完全不影响使用体验。所以，油箱的大小，很长时间都基本维持在今天的大小。

不过，手机屏幕和燃油车油箱大小的探索，是在市场自由选择的环境下形成的共识。而电动汽车目前的续航里程，之前一直是在补贴标准的引导下不断提升。续航从2015的100-200公里，提升到如今的400-500公里，主流电动汽车产品的设计，其实主要还是以补贴为基础。

2020年补贴退出之后，电动汽车产品的续航最终还将交给市场来选择。所以，尽早了解到消费者对电动汽车续航和成本的接受的平衡点，对于新能源车企来说可能非常重要。现在主流电动汽车产品，站在了400-500续航公里这关键节点上，车企如何在控制好成本的基础上，维持一个中性的营销策略，让消费者对于同一品牌的不同续航版本，能有个更加客观的市场化选择，可能才是当前最优选择。

● 安全价更高

另外，在目前的电池技术之上，500+公里，基本已经是电动汽车续航里程的极限了。再往更高的续航走，就需要搭载更多的电池，既要增加成本，又会增大电耗。而为了竟可能的增加里程、降低成本，很多电动汽车的动力电池设计，都是贴着能量密度的上限来设计的。

特斯拉Model S在地下车库自燃爆炸起火

近期电动汽车起火事件越来越频繁，可能也与此有关。最近一起特斯拉Model S在地下车库自燃起火的事件，引起了行业的广泛关注。从视频看，这辆特斯拉Model S静置在地下车库，在没有充电、没有启动状态下，从车底冒烟到爆炸燃烧，中间也就5-6秒的时间，若有司机在车内，是几乎没有逃生时间的。

动力电池的能量密度越高，通常伴随着电池的活性越大、风险越高。若是没有更好的安全防护策略，贸然采用超高能量密度的电池，一旦未来出现重大安全事故，即使特斯拉这样的明星公司，也依然有可能遭遇滑铁卢的。

所以，高续航版本的电动汽车即将成为主流之际，除了在成本和能耗方面，产品需要找到市场的接受程度。在能量密度方面，也需要把续航控制在合理的范围之内。

图/文：杨世明