外航货运航班空中起火 看空管如何14分钟内力挽狂澜！

守望君说：本期为大家奉送一个空管发现并紧急保障空中起火的外航货运航班安全落地的故事。

这样的故事在每名空管人的职业生涯中，都并不鲜见。但是沉默的空管人一直都是在默默地做，并不多言。或许他们认为这是他们的职责所在，但是，社会公众应该了解，广大旅客应该了解，正是因为有这样一群默默奉献的人，守护了天空的安全。

12月1日，一架由北京飞往仁川的外航货运航班在起飞后左侧发动机起火。

面对这一特情，华北空管局管制员立即启用发动机起火处置预案，在14分钟的时间里，果断指挥其余65架在地面及空中航班进行等待、避让、盘旋，保障起火航班安全返航，降落首都机场。

22点20分，一架外航飞机在首都机场中跑道由南向北起飞，在离地100米即将移交给下一个管制单位时，塔台管制员发现其左侧发动机着火，立即向机组通报，机组回复稍等。稍后塔台管制员再次提醒机组检查并向机组询问检查情况，机组第二次回复稍等。机组检查后通报塔台，确认发动机失效，并宣布紧急状态，要求立即返场落地。主任管制员随即启用发动机起火处置预案，并通知进近主管，协商落地跑道为东跑道，并向首都机场相关单位通报特情。

22点22分，管制员立刻指挥其他航空器避让，雷达引导使其尽快返航，并限制航班起飞。同时向机组询问落地后需要什么服务，机组回答需要消防救援。

22点24分，主任管制员按照应急处置预案通知消防、救护立即出动，并向应急处置总指挥、东塔台主管通报就近落地，跑道为东跑道。

22点25分，东塔台主管立即通知东区各席位清空跑道、滑行道，为保障特情航班做好准备。

22点26分，消防救护单位已到指定地点待命，管制指挥清空相关滑行道、跑道。同时，指挥其下降高度，指挥其他航空器避让，并询问机上人数和有无危险货物。接着，管制员指挥其尽快加入落地程序，并向其通报接地点距离。同时管制员还向其询问着陆重量是否会影响着陆，并再次确认机组能否安全落地。

22点28分，东塔台主任管制员指挥地面航班进行避让，为防止因东跑道停用造成起飞飞机长时间的等待，管制员调整东跑道起飞航班使用中跑道出港。在此期间，进近管制员指挥其他冲突航班在空中进行避让。

22点32分，塔台管制员向机组再次通报应急救援已就位，并发出落地指令。

22点34分，航班安全落地东跑道。

22点35分，塔台直接指挥消防救援接近故障飞机检查。

22点58分，航班安全滑进机位。

从发现飞机引擎起火，到飞机平安落地，共用时14分。期间，正处于首都机场夜间起降高峰时期，华北空管局管制各单位协同配合，与首都机场相关单位紧密联系，确保起火航班优先落地，据统计，在特情处置过程中，受影响航班65架次，机组均全力配合管制员进行等待、避让。

据华北空管局塔台管制室副主任郝雅琳介绍，由于管制员在平时指挥过程中养成了良好工作习惯，经常扫视跑道、观察飞机姿态，才能在此次特情中先于机组，在第一时间观察到发动机火情并及时进行处置，确保航班安全返航。

据了解，华北空管局一直以来注重管制人员资质能力建设，注重培养管制员养成良好的操作习惯和观察习惯。管制各单位结合机场的实际运行，通过模拟设备，模拟各种有可能出现的突发状况，培养管制员的情景意识，并将特情培训融入日常讲评会训练中。

近期，民航空管系统开展了全面的安全整顿工作，梳理规章机制、工作程序以及危险源的管控措施，不走形式。同时各单位还应组织业务骨干进行研讨，认真查找各项规章中的隐患。各单位不断完善运行手册，查漏补缺，将持续安全的理念深入人心。

针对冬季运行特点，空管各单位还加强了低能见度指挥、定点除冰等培训，并进行了桌面实战推演，在培训考核中发现问题并予以纠正，安全关口前移，不断提升管制员应急协同处置能力，缩短应急响应时间，为即将到来的民航春运保障工作做好各项准备。

本期图片作者：周越